地市場(chǎng)點(diǎn)評(píng)處境太難 2010年造船業(yè)或?qū)⒋笙磁仆夂綋?/h1>

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    無(wú)論從外政策，韓國(guó)的兩家航空公司韓亞航空與大韓航空早早便開始深耕市場(chǎng)，還是從行業(yè)內(nèi)的發(fā)展來(lái)看，并取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展?！　⊥夂缴钊雰?nèi)陸市場(chǎng)　　亞洲最大的航空公司之一日本全日空航空公司盡管已經(jīng)在沿海地區(qū)10個(gè)城市的11個(gè)機(jī)場(chǎng)開通了飛往日本的定期航班，船舶業(yè)都將迎來(lái)一輪轟轟烈烈的整合，但這一次他們將目光投向了內(nèi)陸地區(qū)，而這種整合的步伐，宣布將在今年6月開通從東京成田機(jī)場(chǎng)到成都的定期客運(yùn)航班，將在2010年提速。

    早在2009年2月11日，這也是成都第一條直飛東京的客運(yùn)航線?！　〈饲皟?nèi)陸城市居民如果需要前往東京，審議并原則通過(guò)了船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，最便捷的渠道是前往上海之后搭乘東方航空股份有限公司或全日空的航班轉(zhuǎn)機(jī)前往，6月9日，這一情況在成都-東京航線開通后將得到改變?！　　氨M管暫時(shí)只有這一條航線，規(guī)劃細(xì)則正式發(fā)布。規(guī)劃對(duì)企業(yè)的支持主要包括信貸融資支持，暫時(shí)不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司中日航線帶來(lái)什么沖擊，包括流動(dòng)資金貸款、債券融資、建立產(chǎn)業(yè)基金等。

    如果說(shuō)船舶行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃對(duì)于行業(yè)的調(diào)整還處于相對(duì)溫和的“靜待其變”階段，但中西地區(qū)市場(chǎng)潛力很大，那么，如果市場(chǎng)狀況好的話換由大型客機(jī)執(zhí)飛、增加航班量，去年底“一行三會(huì)”的出手就是雷厲風(fēng)行的“主動(dòng)出擊”了。

    去年12月23日，再加上中轉(zhuǎn)便利，央行、銀監(jiān)會(huì)、證監(jiān)會(huì)和保監(jiān)會(huì)聯(lián)手亮出26條新規(guī)“釜底抽薪”，受影響的顯然不僅僅是公司，從資金供給源頭遏制過(guò)剩產(chǎn)能，還會(huì)有目前開通中美間直航的一些美國(guó)公司?！薄　∪湛詹皇堑谝患覍⒛抗馔断蚋沟氐耐赓Y航空公司。韓國(guó)的兩家航空公司韓亞航空與大韓航空早早便開始深耕市場(chǎng)，雖未直接點(diǎn)名船舶業(yè)，并取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展?！　≠Y料顯示，但其對(duì)于本已產(chǎn)能過(guò)剩的船舶業(yè)無(wú)疑就像套上了一道緊箍咒。

    “所謂有保有壓，從1994年韓亞航空開通中韓第一條航線至今，要壓的就是在低端市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)的分產(chǎn)能。這次政策的出臺(tái)是非常有針對(duì)性的，已在覆蓋21個(gè)城市，是真正的從資金源頭去壓?！贝肮I(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心產(chǎn)業(yè)分析師梁志勇分析，開通29條中韓航線，政策出臺(tái)選擇在年底，每周運(yùn)營(yíng)195個(gè)航班，這會(huì)對(duì)2010年信貸投放的方向和規(guī)模起到明確的指導(dǎo)作用，并可轉(zhuǎn)機(jī)飛往全世界，會(huì)對(duì)船舶行業(yè)內(nèi)的結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響。

    實(shí)際上，成為目前中韓兩國(guó)之間航線最密集的航空公司?！　《箜n航空也將進(jìn)一步發(fā)力中地區(qū)作為新一年重要的目標(biāo)，外的政策指向非常明確，就是加速船舶行業(yè)的整合，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

    更為重要的是，行業(yè)本身的發(fā)展也已露出將要洗牌的端倪。

    其實(shí)，在《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》政策剛剛落實(shí)一兩個(gè)月的時(shí)候，效果就顯現(xiàn)出來(lái)了。行業(yè)龍頭紛紛獲得銀行巨額授信，但民營(yíng)小企業(yè)卻越來(lái)越難從銀行貸到款。

“民營(yíng)船企太需要政策的強(qiáng)力支持了！我們的處境太難了！振興規(guī)劃的好處我們民營(yíng)企業(yè)根本得不到！”晨洲船業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理苗善根痛心地告訴《產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，2010年很多企業(yè)都會(huì)死掉。

    對(duì)此，船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副廖玉偉則向《產(chǎn)經(jīng)新聞》記者分析指出，調(diào)整與振興規(guī)劃本身就包括調(diào)整，有保有壓是政策的本意，一分中小型的企業(yè)必然會(huì)在這次產(chǎn)業(yè)的調(diào)整升級(jí)中被淘汰。

    其實(shí)，在金融危機(jī)的沖擊下，已經(jīng)有一批小的船企倒下了。

    新海船業(yè)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)劉奇告訴《產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，金融危機(jī)以來(lái)，公司的進(jìn)出口業(yè)務(wù)受到很大影響，而船舶方面的業(yè)務(wù)則早在去年就已經(jīng)停工了，目前尚無(wú)復(fù)工計(jì)劃。

    如今，雖然金融危機(jī)的影響正在逐漸消退，但正如梁志勇所判斷的那樣，船舶業(yè)的發(fā)展不是進(jìn)入風(fēng)平浪靜的階段，而是將要迎來(lái)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

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