我造船業(yè)創(chuàng)下多個(gè)“全國第一”

140多年前，福建是船舶工業(yè)的誕生地，工業(yè)由此發(fā)軔。

    140多年后，福建成為船舶工業(yè)的新亮點(diǎn)，福建造船業(yè)踏上了復(fù)興之路。

    來自福建船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，“十五”期間，我船舶工業(yè)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均大幅增長，船舶工業(yè)呈現(xiàn)又好又快的發(fā)展勢(shì)頭。今年1至9月，我規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值63.8億元，同比增長79%；預(yù)計(jì)年內(nèi)船舶工業(yè)總產(chǎn)值將突破100億元。

百年船政重現(xiàn)輝煌

    在深水港岸線資源優(yōu)越的閩東、閩南、閩東北沿海港口碼頭，一批新造船項(xiàng)目正加緊，船臺(tái)、船塢、岸邊到處是工人忙碌的身影，焊接聲、切割聲不絕于耳，一艘艘在建新船巍然挺立。

    在泉州惠安，湄洲灣南岸斗尾港，目前我最大的修船項(xiàng)目、總投資33億元的泉州船廠修船項(xiàng)目一期工程已完工；列入《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、一期投資47億元的泉州船廠造船項(xiàng)目目前已與臺(tái)灣長榮集團(tuán)簽訂合作備忘錄，力爭今年底動(dòng)工。根據(jù)規(guī)劃，泉州將打造由泉州大型修造船基地(包括泉州船廠修造船項(xiàng)目)和泉州船舶配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)組成的泉州船舶工業(yè)基地，總投資100多億元。船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群形成規(guī)模后，造船能力將達(dá)到260萬噸，修船塢容量80萬噸，船舶工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到286億元。這里，將成為東南沿海最大規(guī)模的船舶修造基地。

    在福安賽江兩岸的民間船舶修造基地，處處呈現(xiàn)出紅紅火火的生產(chǎn)場(chǎng)面。據(jù)福安市船舶協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人介紹,今年福安市船舶修造業(yè)繼續(xù)呈強(qiáng)勁發(fā)展態(tài)勢(shì)，1至9月共修、改、造、拆船舶839艘，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值26.19億元，同比增長36.8%。目前，福安已崛起成為全國民間修造船集聚基地。

    配套產(chǎn)業(yè)隨之蓬勃興起。投資3億元的泉州百源船舶機(jī)械廠生產(chǎn)的船舶機(jī)械，將填補(bǔ)東南沿海船舶甲板機(jī)械配套生產(chǎn)的空白。船舶機(jī)電、船舶涂料、船舶物流一系列船舶配套產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目破土動(dòng)工。

    經(jīng)貿(mào)委副、船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理鄭新聰說，隨著泉州、福安船舶產(chǎn)業(yè)集群的完善，加上廈門、福州兩大傳統(tǒng)船舶基地，我將形成4大修造船基地，成為船舶工業(yè)新的亮點(diǎn)。

    船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長黃祥順告訴記者，在船舶業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中，我未來造船行業(yè)的藍(lán)圖已經(jīng)繪就――以造船帶動(dòng)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的形成，將福建建成東南沿海的修造船中心，使之到2010年船舶生產(chǎn)能力達(dá)到350萬噸，力爭達(dá)到500萬噸，實(shí)現(xiàn)銷售額300億元；到2015年船舶生產(chǎn)能力達(dá)到800萬噸，實(shí)現(xiàn)銷售額500億元，船舶總量占全國造船份額的15%以上。

自主創(chuàng)新激活船企

    馬尾造船股份有限公司自主研發(fā)的、出口德國的700箱集裝箱船船臺(tái)、碼頭周期各40天左右，造船周期達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平；

    東南造船廠出口新加坡的59米三用工作船實(shí)現(xiàn)年39艘的大批量生產(chǎn)，在國內(nèi)居領(lǐng)先地位；

    廈門船舶重工有限公司成功建造的出口英國的高附加值、高技術(shù)含量的4900CARS汽車運(yùn)輸船，為20年來國內(nèi)首制，近20項(xiàng)核心技術(shù)獲行業(yè)內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)；

    ……

    船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長黃祥順對(duì)我造船業(yè)的創(chuàng)舉如數(shù)家珍。

    光環(huán)的背后，是我造船企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，讓老船企重獲生機(jī)的一個(gè)個(gè)創(chuàng)新故事。

    在船政文化的故鄉(xiāng)馬尾，馬尾造船股份有限公司總經(jīng)理艾國棟介紹說，由于種種原因，2002年前馬尾造船廠曾有兩年交不出1艘船，流動(dòng)資金緊缺，市場(chǎng)信譽(yù)下滑，工廠瀕臨破產(chǎn)邊緣。從2003年開始，企業(yè)實(shí)施了一系列措施，按現(xiàn)代造船模式對(duì)原有車間進(jìn)行重新整編，應(yīng)用推廣區(qū)域造船、總裝造船、精度造船新工藝，基本建立了現(xiàn)代造船模式，勞動(dòng)效率大幅提高，船舶建造周期一再提速。2006年，企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值10.53億元，同比增長40%。

    馬尾造船公司的歷史永遠(yuǎn)凝固著一個(gè)珍貴的鏡頭。2006年1月15日，蒞臨馬尾造船公司視察，殷切寄語：我們不能只干苦活、累活，要組織企業(yè)一起來攻關(guān)，爭取在較短時(shí)間內(nèi)改變船舶工業(yè)目前的狀況。造船業(yè)不僅要做大，而且要做強(qiáng)。

    鼓舞人心的話語像一股東風(fēng)，推動(dòng)企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮中揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。2006年，馬尾造船廠投入5500多萬元技改資金，取得多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。700箱集裝箱系列船臺(tái)和碼頭建造周期雙雙控制在50天以內(nèi)，試航交驗(yàn)在一天內(nèi)完成，達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。今年7月交付使用的700箱船，23天實(shí)現(xiàn)試航目標(biāo)，35天交付使用，再一次刷新了國內(nèi)同型船碼頭舾裝同期最短的歷史紀(jì)錄。該船型在德國漢堡海事會(huì)上被列為“標(biāo)桿船”，為企業(yè)贏得了大批訂單。

    類似的故事也在廈船重工演繹著。

    廈船重工是從2004年底開始承造汽車運(yùn)輸船產(chǎn)品的。廈船重工委黃注成對(duì)記者說，這種船型具有運(yùn)輸車輛種類多、技術(shù)含量高、附加值高、建造技術(shù)難度大等特點(diǎn)，自1986年上海江南造船廠造過2艘之后，20年來國內(nèi)一直沒有其他船廠敢于問津。

    在研制第一艘汽車船的日子里，面對(duì)國內(nèi)建造經(jīng)驗(yàn)的空白、技術(shù)研發(fā)的高難度，建造過程的復(fù)雜，項(xiàng)目作業(yè)的艱辛，廈船重工全體員工齊心協(xié)力，接連攻克了船體建造精度控制、邊艉門制作、大型分段超重翻身、超難度下水等技術(shù)難關(guān)。其中多項(xiàng)技術(shù)工藝項(xiàng)目開創(chuàng)了船舶建造史上的先河，并創(chuàng)造出了船底最尖瘦、內(nèi)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、下水難度最大、首制船建造速度最快的4項(xiàng)船臺(tái)紀(jì)錄。目前國際上已將該船型稱為“廈門型”，這款船型也成為廈船重工批量化建造的核心競(jìng)爭產(chǎn)品。截至目前，企業(yè)承接歐洲船東的汽車運(yùn)輸船訂單共達(dá)到24艘，合同總額10多億美元，生產(chǎn)任務(wù)排到2010年。

    9月13日，廈船重工信息化二期工程通過評(píng)審驗(yàn)收。信息化使廈船重工生產(chǎn)效率不斷提高。2002年前，廈船重工每年只能造一艘半船，實(shí)施信息化后，去年造兩艘船，今年可以造4艘，明年預(yù)計(jì)可造7艘。廈船重工因此成為我國船舶制造業(yè)“數(shù)字化造船”的先鋒。

    在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化、船舶建造周期不斷刷新紀(jì)錄的同時(shí)，我造船企業(yè)以節(jié)能、降耗、資源綜合利用為重點(diǎn)，全面推廣清潔生產(chǎn)，形成低能耗、高效率的節(jié)約型增長方式，動(dòng)力能源消耗大幅下降。自2004年以來，馬尾造船公司3年節(jié)約能耗累計(jì)達(dá)4232萬元。去年，廈船重工降本增收達(dá)2000多萬元。

民營船企成亮點(diǎn)

    今年8月，福建冠海造船工業(yè)有限公司承接了4艘由香港龍運(yùn)船務(wù)有限公司委托制造的8.03萬噸散貨輪，這是我目前接單中最大噸位的船舶。由我最大的海運(yùn)企業(yè)――冠海集團(tuán)公司投資的冠海造船工業(yè)公司2006年9月在基建尚未竣工的情況下，當(dāng)年投產(chǎn)，今年1至9月完成工業(yè)總產(chǎn)值2.45億元，預(yù)計(jì)全年突破3億元，成為民營船企的亮點(diǎn)。

    民營船企已成為我船舶工業(yè)的生力軍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年，我民營船企產(chǎn)值達(dá)35億元，占全總量的一半以上。今年預(yù)計(jì)達(dá)65億元，占全的三分之二。

    福建民營企業(yè)的造船史，是和閩東福安緊緊聯(lián)在一起的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，福安市現(xiàn)有修造企業(yè)31家，1000至10萬噸級(jí)干船塢15座，總塢容量27.5萬噸，造船船臺(tái)32座，船臺(tái)總?cè)萘?SPAN lang=EN-US>32.16萬噸，其中萬噸級(jí)以上船臺(tái)13座，5萬噸拆船塢1座，已具備承修國內(nèi)外10萬噸級(jí)左右、承造7.5萬噸以下各種船舶的能力。今年，福安船舶工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計(jì)達(dá)36億元，占全總量的三分之一。這里，已成為全國民間修造船較集中地區(qū)之一。

    如今,福安船舶修理、改裝的技術(shù)含量、附加值又有新的突破,民企船舶修造能力大大增強(qiáng)，呈現(xiàn)出大批量、大噸位的經(jīng)營勢(shì)頭。今年5月，閩東叢貿(mào)船業(yè)有限公司承接的15艘總噸位95萬噸、最大單船噸位8萬噸，創(chuàng)造了閩東船業(yè)接到國外最大水量訂單、單船噸位最大、合同金額最多的“三個(gè)之最”；新遠(yuǎn)造船有限公司正式投入使用的10萬噸級(jí)干船塢，共修理6艘10萬噸級(jí)的外輪；馬頭造船有限公司單船修理價(jià)高達(dá)5000萬元，創(chuàng)歷史新高。

    民營船企開始注重技術(shù)，力求提高管理、經(jīng)營水平。叢貿(mào)、新遠(yuǎn)兩家修造船企業(yè)從江南造船廠、青島船廠引進(jìn)一批專業(yè)技術(shù)管理人才，大大提高了造船技術(shù)水平和管理能力。今年9月，福安市了寧德職業(yè)技術(shù)學(xué)校船舶分院，首批招收300名學(xué)生，標(biāo)志著福安船舶專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)工程開始啟動(dòng)。