路交通領(lǐng)域時髦的工業(yè)4.0值得企業(yè)借鑒什么鼓勵社

中德雙方宣布，將按照核準(zhǔn)制管理。對采用資本金注入方式參與的高速公路網(wǎng)新建PPP項(xiàng)目仍按照審批制管理，兩國將開展“工業(yè)4.0”合作由來已久，直接報批可行性研究報告。同時，該領(lǐng)域合作有望成為中德未來產(chǎn)業(yè)合作的新方向。“工業(yè)4.0”是在德國學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的建議和推動下形成的，發(fā)改委將逐步完善相關(guān)監(jiān)督、管理和協(xié)調(diào)機(jī)制，已上升為德國級。僅從定義看，進(jìn)一步鼓勵和引導(dǎo)社會資本在公路交通領(lǐng)域投資。據(jù)了解，它是指工業(yè)生產(chǎn)方式的革新，一直以來，即繼第一個自動紡織機(jī)、第一條流水線和第一個可編程邏輯控制器（PLC）誕生之后，由于高速公路里程較長、涉及國土面積廣、涉及管理門較多，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)給工業(yè)生產(chǎn)帶來的性變化。不過，報建審批周期較長。據(jù)悉，據(jù)稱德國業(yè)界有300多種對于“工業(yè)4.0”的不同闡述，一條高速公路，而這主要是因?yàn)?ldquo;工業(yè)4.0”是一場正在實(shí)際進(jìn)行的工業(yè)。

對工業(yè)4.0的普遍認(rèn)識

業(yè)內(nèi)人士指出，從最初的規(guī)劃，工業(yè)4.0更多是“進(jìn)化（evolution）”而非“（revo鄄lution）”。一方面，到最后拿到“準(zhǔn)生證”，工業(yè)4.0是很多類先進(jìn)技術(shù)不斷進(jìn)步和相互融合的結(jié)果，至少需要兩到三年，目前還看不到類似蒸汽機(jī)那樣具有決定性影響的單個核心技術(shù)。另一方面，更長甚至需要四到五年。而另一方面，這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用已有較長歷史。比如，公路交通領(lǐng)域已成為基礎(chǔ)設(shè)施投資的重要分，西門子公司1982年就開始對工廠進(jìn)行數(shù)字化改造，高速公路等重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目審批效率低、周期長，大眾集團(tuán)1995年就在研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)使用3D打印技術(shù)，對于擴(kuò)大有效投資形成影響。2015年底，博世集團(tuán)在“機(jī)器互聯(lián)”方面也有超過15年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。企業(yè)生產(chǎn)效率的提高，第110次常務(wù)會議決定精簡優(yōu)化高速公路審批，總體上是持續(xù)漸進(jìn)式的而非跳躍式的。事實(shí)上，取消和下放分審批等手續(xù)，很多一線管理者認(rèn)為，精簡高速公路審批前置要件等。專家表示，工業(yè)4.0可以被視作精益生產(chǎn)方式的延續(xù)。

要實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0，簡化高速公路審批，最關(guān)鍵因素是人，進(jìn)一步鼓勵社會資本進(jìn)入公路交通領(lǐng)域，最難的地方也是人。博世集團(tuán)提出，對工廠進(jìn)行數(shù)字化、智能化改造的最終目的是給員工及其管理者更好的決策支持輔助，效率提升最終還是要依靠人的決策和行動。比如，對于那些原來依附于工程師的“暗默的知識”，可以通過數(shù)字化工具“顯性化”地記錄、整理和積累并標(biāo)準(zhǔn)化推廣應(yīng)用，從而提升新員工的工作效率。但同時，實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0面臨的最主要挑戰(zhàn)也集中在人力資源方面，包括員工觀念難以轉(zhuǎn)變，知識更新速度太快，目前在崗的絕大多數(shù)員工缺少應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)的早期經(jīng)歷，工作的內(nèi)容、程序和環(huán)境都發(fā)生了明顯的變化等。

工業(yè)4.0的實(shí)現(xiàn)將是一個長期過程。目前還沒有任何一個工廠能夠完全實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0的愿景。據(jù)了解，德國一些生產(chǎn)最具全球競爭力產(chǎn)品的工廠，比如博世集團(tuán)生產(chǎn)柴油發(fā)動機(jī)高壓共軌噴嘴的工廠，也只是在有一些工業(yè)4.0的應(yīng)用。多數(shù)一線管理者認(rèn)為，歐美要真正實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0，至少也需要15年時間。

工業(yè)4.0的應(yīng)用進(jìn)展，在不同行業(yè)中差別很大。目前來看，兩類行業(yè)應(yīng)用進(jìn)展較快，一類是產(chǎn)品具有多品種、小批量、精度要求高、交付時效性強(qiáng)等特點(diǎn)的行業(yè)，如工業(yè)元器件制造等；另一類是零件數(shù)量多、生產(chǎn)組織復(fù)雜的行業(yè)，如汽車制造等。其余行業(yè)則相對較慢，比如醫(yī)藥制造行業(yè)長期以來更關(guān)注藥物安全性而非成本控制，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)多數(shù)連3.0都達(dá)不到。

行業(yè)分析人士指出，“工業(yè)4.0”至少發(fā)出了這樣一些性訊號：首先，工業(yè)生產(chǎn)的出發(fā)點(diǎn)將發(fā)生變化。通過規(guī)模效應(yīng)以及員工生產(chǎn)率來降低成本的時代一去不復(fù)返，未來工業(yè)制勝的秘訣在于如何在提高生產(chǎn)率的同時盡量縮短產(chǎn)品從創(chuàng)意到上市的周期，以及如何滿足更復(fù)雜、個性化的產(chǎn)品需求。其次，虛擬與實(shí)際的界限似被消除。其三，人工似乎將被機(jī)器智能取代。

對我國企業(yè)的借鑒意義

“工業(yè)4.0”在也正方興未艾。2013年9月11日，與西門子德國安貝格電子制造工廠（EWA）相同的西門子數(shù)字化企業(yè)平臺工廠（SEWC）在成都落成并投產(chǎn)，即西門子工業(yè)自動化產(chǎn)品成都生產(chǎn)及研發(fā)基地。

這早已不是“工業(yè)4.0”在登陸的孤例。華晨寶馬的沈陽鐵西工廠也采用了全集成自動化生產(chǎn)，多款車型可以在一條生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)，極大優(yōu)化了效益。在云南昆明，昆明鋼鐵公司引入了高爐煉鋼爐集成驅(qū)動系統(tǒng)，以保證全自動的運(yùn)行與安全監(jiān)控。SAP也在與許許多多企業(yè)伙伴合作，出適用于“工業(yè)4.0”的IT軟件系統(tǒng)。

不過，制造業(yè)更廣泛地向信息化、數(shù)字化和智能化升級轉(zhuǎn)型，還需要什么呢？西門子()有限公司執(zhí)行裁、工業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域總裁吳和樂博士認(rèn)為，數(shù)字化企業(yè)平臺是實(shí)現(xiàn)數(shù)字制造的載體，可以實(shí)現(xiàn)包括產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)規(guī)劃、生產(chǎn)工程，到生產(chǎn)執(zhí)行和服務(wù)的全生命周期的高效運(yùn)行，以最小的資源消耗獲取的生產(chǎn)效率。

由此不難看出，對工業(yè)4.0及其對我國的借鑒意義，主要有以下幾個方面：

首先，從實(shí)現(xiàn)方式看，工業(yè)4.0是一個基于共識、各方分工協(xié)作的完整體系。工業(yè)4.0內(nèi)涵豐富，包括技術(shù)、生產(chǎn)組織變革、標(biāo)準(zhǔn)體系、商業(yè)模式再造及價值鏈重構(gòu)等。但從如何推動實(shí)現(xiàn)的角度看，工業(yè)4.0可以被視為一個基于共識、各方分工協(xié)作的完整體系。德國制造業(yè)各利益相關(guān)主體對競爭力提高路徑有同樣的“話語體系”，門、各類型企業(yè)及科研院所對自己在工業(yè)4.0中的定位、任務(wù)等都有較為清晰的認(rèn)識，也深知各方都是構(gòu)建這個宏大產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中必不可少的一環(huán)。因此，工業(yè)4.0不是規(guī)劃，也不僅僅是愿景展示，更是各方達(dá)成共識、共同努力的行動綱領(lǐng)。其借鑒意義在于，規(guī)劃或方案等能否成功，更多取決于前期形成過程中是否最大限度地達(dá)成各方共識，找到適合所處發(fā)展階段和基本國情的各方合作共贏平衡點(diǎn)。

其次，要正確認(rèn)識工業(yè)4.0和企業(yè)競爭力之間的關(guān)系，工業(yè)4.0目前只能是分企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的選擇之一。工業(yè)4.0是德國針對自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題提出的系統(tǒng)解決方案，主要是解決在技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量控制等達(dá)到相當(dāng)水平之后進(jìn)一步提高效率的問題。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在德國一些頗具競爭力的工廠，工業(yè)4.0的應(yīng)用反而不多，其原因是工業(yè)4.0的前期投入很大，并且不是當(dāng)下解決該工廠面臨主要問題的最有效方式。德國企業(yè)目前具備的競爭力，絕不是來自于工業(yè)4.0，而是其長期以來穩(wěn)步發(fā)展、持續(xù)創(chuàng)新改進(jìn)的結(jié)果。工業(yè)4.0只是企業(yè)競爭力來源的一種，絕不是全，也解決不了我國很多企業(yè)面臨的核心技術(shù)掌握不足等難點(diǎn)問題。因此，重要的是引導(dǎo)我國企業(yè)正視自身問題，腳踏實(shí)地，對確實(shí)需要引入工業(yè)4.0解決方案的企業(yè)可以鼓勵，但同時支持企業(yè)不斷尋找更符合自身需求的、更經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級方案，切忌借概念一哄而上。

再次，對“機(jī)器替代人”等類似提法應(yīng)該慎重。業(yè)內(nèi)專家分析，除德國勞動力市場偏緊、工會組織強(qiáng)大等因素之外，更重要的是這會引發(fā)企業(yè)管理者和員工之間的緊張關(guān)系，減少雙方對企業(yè)轉(zhuǎn)型升級問題的共識，而且短期內(nèi)“機(jī)器替代人”在很多領(lǐng)域既不現(xiàn)實(shí)、也不經(jīng)濟(jì)。這個觀點(diǎn)是有借鑒意義的，要牢固樹立“人是最核心要素”這個觀念，盡量減少和避免類似提法對廣大勞動者隊(duì)伍的影響。

政策建議

綜上所述，針對“制造2025”要實(shí)施的工程：智能制造工程、制造業(yè)創(chuàng)新中心工程、工業(yè)強(qiáng)基工程、綠色制造工程和高端裝備創(chuàng)新工程，開展產(chǎn)、學(xué)、研、用聯(lián)合攻關(guān)，加快由“制造大國”向“制造強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變的同時，提出以下幾點(diǎn)政策建議：

一是完善制造強(qiáng)國領(lǐng)導(dǎo)小組機(jī)制。加強(qiáng)頂層設(shè)計和組織領(lǐng)導(dǎo)。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室制度化、常態(tài)化，同時注重發(fā)揮辦公室協(xié)調(diào)溝通制造業(yè)各利益相關(guān)主體，形成共識、解決問題的平臺功能。

二是強(qiáng)化“人才第一”觀念。把人才隊(duì)伍擺到更重要位置，把充分挖掘現(xiàn)有人力資源潛力作為相關(guān)體制機(jī)制完善創(chuàng)新的首要目標(biāo)。

三是通過財政貼息、加速折舊、事后獎補(bǔ)等多種方式支持企業(yè)投資技術(shù)改造，提高技術(shù)改造投資占工業(yè)投資的比重。對涉及財政資金使用的技術(shù)改造相關(guān)支持政策，定期做政策回顧和評價，不斷提高政策精準(zhǔn)度。

四是加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系。加強(qiáng)與德國等在標(biāo)準(zhǔn)制定方面的溝通協(xié)作，鼓勵支持已具有較強(qiáng)國際競爭力的產(chǎn)業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)國際化方面有更大突破，在國際產(chǎn)能合作和對外援建中附帶“標(biāo)準(zhǔn)”。(本文來自工業(yè)報)

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