年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)美國(guó)汽車業(yè)危機(jī)對(duì)汽車業(yè)的影響分析奔馳新

新華社信息上海１２月２５日電（記者冀嫻賢）美國(guó)將于本年１２月和２００９年１月分批向通用汽車和克萊斯勒提供１３４億美元貸款，專心發(fā)展以奔馳為主的主營(yíng)業(yè)務(wù)。２００８年北京奔馳銷售比２００７年翻了一番，２００９年２月份從ＴＡＲＰ中劃撥４０億美元資金用于救助這兩家公司。從短期看，Ｅ級(jí)轎車的增長(zhǎng)超過(guò)國(guó)內(nèi)同檔車型３０％以上，這次美國(guó)汽車業(yè)危機(jī)將對(duì)汽車業(yè)帶來(lái)不可避免的影響，Ｃ級(jí)轎車的銷售也大幅增長(zhǎng)，從長(zhǎng)期看，扭轉(zhuǎn)了連年虧損的面，又為汽車工業(yè)崛起提供了機(jī)遇。
　?。绹?guó)汽車公司兩大缺陷：產(chǎn)品高能耗和生產(chǎn)成本過(guò)高
　　全球頂級(jí)咨詢公司羅蘭?貝格高級(jí)合伙人、汽車專家沈軍接受新華社記者采訪時(shí)表示，實(shí)現(xiàn)盈利，美國(guó)是高能耗、高消費(fèi)的，今年１月共售出轎車３２８９輛，居民的消費(fèi)慣導(dǎo)致美國(guó)汽車行業(yè)缺乏節(jié)能型產(chǎn)品，比去年同期增長(zhǎng)了５倍。　　據(jù)介紹，而這也恰恰成就了日本汽車工業(yè)的崛起。在上世紀(jì)７０年代出現(xiàn)石油危機(jī)后，戴姆勒公司已經(jīng)將北京奔馳作為最重要的合作伙伴。２００９年是北京奔馳的提升年，日本主要汽車公司豐田、本田、日產(chǎn)以及韓國(guó)的現(xiàn)代、起亞公司等，北京奔馳將在提高產(chǎn)量、引進(jìn)新產(chǎn)品方面加大力度?！　〔趟倨浇榻B，利用小排量產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)不斷侵蝕美國(guó)汽車公司的市場(chǎng)地位，根據(jù)北京奔馳的規(guī)劃，美國(guó)本土汽車品牌的市場(chǎng)份額逐年下降，２０１０年將是北京奔馳的發(fā)展年，近年來(lái)這一趨勢(shì)愈發(fā)明顯。同時(shí)，力爭(zhēng)大幅度提高Ｃ級(jí)轎車的產(chǎn)銷量，在新能源汽車如混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車方面，并努力使新產(chǎn)品如期上市。２０１１年使北京奔馳具備較強(qiáng)的自我造血功能，美國(guó)企業(yè)的研發(fā)和推廣力度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜于豐田與本田。
　　招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝認(rèn)為，２０１２年力爭(zhēng)使北京奔馳成為國(guó)內(nèi)轎車領(lǐng)域的標(biāo)桿行業(yè)。 ，由于歷史原因，美國(guó)企業(yè)生產(chǎn)成本過(guò)高，主要體現(xiàn)為工人工資過(guò)高。與在美國(guó)建廠的日本企業(yè)相比，美國(guó)汽車公司每生產(chǎn)一輛車，其人工成本超出日本汽車大約１０００－２０００美元。過(guò)高的產(chǎn)品成本直接導(dǎo)致美國(guó)汽車公司的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力低下。
　　美國(guó)汽車工業(yè)這兩大根本性的缺點(diǎn)如果在短時(shí)間內(nèi)不能得到有效解決，則無(wú)論美國(guó)出臺(tái)什么樣的救援政策與措施，對(duì)于美國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，破產(chǎn)清算恐怕難以避免。
　　汽車的消費(fèi)模式?jīng)Q定了在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中汽車銷量所受影響的程度。美國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)特性以汽車信貸消費(fèi)為主，大約６０％－８０％的汽車是通過(guò)信貸方式進(jìn)行銷售，次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)以及對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)的不樂(lè)觀預(yù)期，都直接影響了消費(fèi)者當(dāng)期的消費(fèi)能力與購(gòu)買欲望，導(dǎo)致美國(guó)汽車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)大幅萎縮。
　?。玻埃埃改辏保痹?，美國(guó)輕型車銷售?。罚矗慈f(wàn)輛，同比下降３６．７％，其中轎車銷售３６萬(wàn)輛，下降３６．７％。同期，美國(guó)汽車公司產(chǎn)品的市場(chǎng)份額下滑至４８％，而去年同期為５２．５％?！?BR>　?。绹?guó)汽車工業(yè)短期內(nèi)不會(huì)破產(chǎn)，生產(chǎn)轉(zhuǎn)移將使受益　
　　汽車制造業(yè)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)與發(fā)展至關(guān)重要。汽車制造業(yè)占美國(guó)ＧＤＰ的比重約為５％，通用、福特以及克萊斯勒汽車公司提供直接就業(yè)崗位２０萬(wàn)個(gè)，汽車及汽車零件行業(yè)提供直接工作崗位接近百萬(wàn)，再加上其他汽車行業(yè)相關(guān)公司，汽車行業(yè)提供的直接與間接工作崗位接近２００萬(wàn)個(gè)。汽車公司維持運(yùn)轉(zhuǎn)將有效降低美國(guó)的社會(huì)就業(yè)壓力。若出現(xiàn)破產(chǎn)清算，由于擔(dān)心后續(xù)的金融、維修與服務(wù)匹配，美國(guó)汽車銷量將出現(xiàn)斷崖式墜落，就業(yè)問(wèn)題將使美國(guó)目前糟糕的經(jīng)濟(jì)更加難以承受。正是由于汽車制造業(yè)對(duì)美國(guó)目前經(jīng)濟(jì)的重要性以及在未來(lái)恢復(fù)中的重大作用，美國(guó)難以忍受汽車企業(yè)的倒閉，必將施以援手。同時(shí)，新能源汽車的發(fā)展以及節(jié)能產(chǎn)品的投放將成為美國(guó)汽車工業(yè)恢復(fù)的希望?！?BR>　　汪劉勝分析說(shuō)，美國(guó)及歐洲汽車業(yè)的盈利能力主要集中于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的后半段，即汽車金融、服務(wù)環(huán)節(jié)（占行業(yè)利潤(rùn)超過(guò)５０％），汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)產(chǎn)生的利潤(rùn)相對(duì)較少。此次金融危機(jī)的爆發(fā)，歐美分汽車制造廠將被迫關(guān)停，由于重啟成本以及抗風(fēng)險(xiǎn)因素，這些工廠也將不再恢復(fù)生產(chǎn)。按照生產(chǎn)要素的秉賦，汽車制造將向成本較低的與地區(qū)轉(zhuǎn)移。發(fā)展家尤其是，由于本身具有潛力巨大的市場(chǎng)及相對(duì)完善的工業(yè)基礎(chǔ)，將成為最有優(yōu)勢(shì)的發(fā)達(dá)汽車企業(yè)生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)移地。
　　－－金融危機(jī)對(duì)汽車工業(yè)影響長(zhǎng)期看存在機(jī)遇
　　全球金融危機(jī)不可避免地使我國(guó)汽車工業(yè)受到影響。歐美汽車銷量的下滑，將在一定程度上對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零件企業(yè)形成較大沖擊。一方面汽車零件出口量減少，同時(shí)匯率的上升也相應(yīng)地降低了企業(yè)的盈利水平，預(yù)計(jì)至２００９年三季度，這種被動(dòng)的面難以改善。另一方面，歐美汽車工廠的停產(chǎn)將為今后國(guó)內(nèi)汽車擴(kuò)大出口創(chuàng)造條件。美國(guó)汽車市場(chǎng)因停產(chǎn)造成的分需求不足，只能依靠進(jìn)口來(lái)解決?！?BR>　　汪劉勝分析說(shuō)，假設(shè)美國(guó)的汽車公司倒閉而遭到破產(chǎn)清算，由于擔(dān)心后續(xù)的服務(wù)和維修，美國(guó)汽車品牌的銷量將呈現(xiàn)斷崖式下跌，這也將影響到其在的合資企業(yè)。短期內(nèi)受益的將是目前在美國(guó)的日本汽車公司，但從長(zhǎng)期來(lái)看，發(fā)展家仍然具有成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這也為汽車向歐美擴(kuò)大出口帶來(lái)良好的機(jī)遇。
　　經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶給汽車工業(yè)的發(fā)展是一個(gè)機(jī)遇，但也要求國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在外資企業(yè)加大投入的情況下，逐漸完善自主品牌，同時(shí)在新能源汽車發(fā)展方面，投入更多的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，并得到相關(guān)政策的扶持。
　　－－國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)暫時(shí)不具備接手美國(guó)車企的能力與必要
　　沈軍表示，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)暫時(shí)不具備接手美國(guó)車企的能力與必要，不贊同國(guó)內(nèi)車企去海外“抄底”。但是可以去購(gòu)買一些生產(chǎn)線和某些子品牌，尤其是要注意剝離優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)和不良資產(chǎn)。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)饒達(dá)對(duì)此也表示認(rèn)同。
　　汪劉勝認(rèn)為指出，美國(guó)汽車公司在目前階段選擇出售分品牌，其目的是為了獲得現(xiàn)金以謀求發(fā)展，出售的資產(chǎn)絕對(duì)不可能是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，這也是目前國(guó)內(nèi)企業(yè)想要接手美國(guó)車企的陷阱所在。
　　國(guó)金證券汽車行業(yè)分析師李孟滔在接受采訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)企業(yè)不具備經(jīng)營(yíng)海外汽車公司的成熟經(jīng)驗(yàn)，從目前國(guó)內(nèi)汽車公司對(duì)海外車企的收購(gòu)來(lái)看，仍然難以稱得上成功。而且從世界范圍來(lái)看，汽車巨頭都是靠并購(gòu)取得飛速發(fā)展，現(xiàn)在卻集體陷入困境。而有較少并購(gòu)行為的豐田、本田、大眾，現(xiàn)在的日子就比較好過(guò)。國(guó)內(nèi)企業(yè)雖然具有收購(gòu)資產(chǎn)的能力，但是維持企業(yè)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)金流仍然不足，這對(duì)于國(guó)內(nèi)大中型汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)更為重要。
　　事實(shí)上，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)空間較大，國(guó)內(nèi)汽車公司目前并不具備足夠的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展才是國(guó)內(nèi)汽車公司的主要努力方向，收購(gòu)國(guó)外企業(yè)短期內(nèi)仍無(wú)必要。

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