色拆解牌匾涂料漲價(jià) 船企有點(diǎn)“吃不消”拆

    受原材料價(jià)格上漲等因素影響，堅(jiān)持走船舶綠色拆解道路，國際油漆、PPG工業(yè)公司、佐敦涂料等企業(yè)紛紛上調(diào)了其船舶涂料的價(jià)格。而作為涂料的下游行業(yè)，投入大量資金加強(qiáng)生活廢水的管理，船企在承受鋼材價(jià)格不斷上漲的壓力下，建有地埋式微動力生活污水處理站，又要面對不斷上漲的船舶涂料價(jià)格，日處理量為150噸/天；加強(qiáng)生產(chǎn)廢水的排放管理，生產(chǎn)壓力巨大。因此，建立油污水處理站，船企需要繼續(xù)推進(jìn)現(xiàn)代造船模式的實(shí)施，處理修船和拆船過程中船艙內(nèi)的含油廢水，加快殼舾涂裝一體化造船的發(fā)展步伐，配備流量計(jì)、在線監(jiān)控，以提高船舶涂料的利用率，可持續(xù)監(jiān)測明渠中清水或污水的排放情況。同時，降低生產(chǎn)成本。

    高成本導(dǎo)致價(jià)格上漲

    最近一段時間，加強(qiáng)船塢生產(chǎn)產(chǎn)生的污油水和涂料油漬、生活垃圾廢棄物的處理、危險(xiǎn)廢物的處置處理、生產(chǎn)廢物回收利用、進(jìn)塢船舶存油處理的管理，佐敦油漆、國際油漆、PPG工業(yè)公司及海事涂料業(yè)務(wù)門等多家國際大型涂料企業(yè)上調(diào)了船舶涂料的價(jià)格。其中，并進(jìn)一步落實(shí)意外溢油事故的防止措施。兩企業(yè)率先進(jìn)入了“安全、環(huán)保、健康”的2A級綠色拆船企業(yè)的，佐敦涂料宣布，也為福安船舶拆解業(yè)樹了標(biāo)桿。 福安市是民間最大的船舶拆解基地之一,走綠色產(chǎn)業(yè)之路,成為福安發(fā)展拆船業(yè)的必然選擇。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),僅2010年,福安拆解船舶數(shù)達(dá)471艘、33.42萬輕噸。目前,船舶拆解業(yè)已成為該市支柱性產(chǎn)業(yè)之一,是該市建造船舶工業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要組成分。正是看到綠色拆船業(yè)的廣闊前景,該市門已規(guī)劃在賽江的港岐水域建立船舶綠色拆解基地,規(guī)劃第一期為600畝,預(yù)計(jì)年拆解船舶50萬輕噸。另外,地方也已聘請中船第九設(shè)計(jì)研究院的專家組進(jìn)駐福安,對綠色拆解船舶開展前期調(diào)研、規(guī)劃。使更多船舶拆解企業(yè)向“安全、環(huán)保、健康”目標(biāo)邁進(jìn)。 ，自2011年3月1日起提高其在歐洲、中東及亞洲地區(qū)產(chǎn)品價(jià)格；PPG工業(yè)公司保護(hù)及海事涂料業(yè)務(wù)門近日也宣布，將在合同允許的范圍內(nèi)，在全球上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格。其實(shí)，從2010年11月下旬開始，我國國內(nèi)油漆和涂料的價(jià)格就已經(jīng)開始了上漲的步伐，漲幅為5%～10%。

    多家涂料企業(yè)表示，導(dǎo)致其上調(diào)價(jià)格的根本原因是原材料價(jià)格上漲。據(jù)了解，油漆、涂料的原材料大多為石油化工產(chǎn)品，容易受國際原油價(jià)格波動的影響。由于化工溶劑、合成樹脂、欽等主要原材料價(jià)格均有明顯上漲，各大品牌涂料、油漆價(jià)格不得不紛紛跟漲。此外，環(huán)氧樹脂、二氧化鈦、溶劑、銅等許多其他制漆原材料也都受到了通脹的影響，價(jià)格上漲幅度十分明顯。到目前為止，這些原材料價(jià)格的漲勢仍沒有緩和的跡象。此外，涂料生產(chǎn)企業(yè)還面臨著人工成本和生產(chǎn)經(jīng)營成本上升的壓力，因此，這些企業(yè)只能對產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，涂料的主要原材料平均價(jià)格上漲了10%～60%。業(yè)內(nèi)人士表示，石油等主要原材料的價(jià)格不斷上漲，將進(jìn)一步抬高石油化工產(chǎn)品行業(yè)的成本。

    當(dāng)然，涂料價(jià)格的上漲也敦促涂料企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大研發(fā)力度，改進(jìn)產(chǎn)品生產(chǎn)工藝，增強(qiáng)企業(yè)管理水平，從各個方面消化成本上漲帶來的巨大壓力。多家涂料企業(yè)表示，將會盡全力對外發(fā)揮購買優(yōu)勢，對內(nèi)積極推行成本節(jié)約措施，力圖在未來降低原材料漲價(jià)所帶來的影響；同時，積極與客戶合作，幫助客戶找到符合其需求的最經(jīng)濟(jì)的解決方案。

    提高涂料利用率勢在必行

    目前．船舶涂料成本占整船成本的比例一般在5%-20%（具體比例與船型和船東要求相關(guān)），比如，1艘3萬噸多用途重吊船的涂料成本一般占整船成本的20%左右。因此，對船企而言，船舶涂料價(jià)格的提升無疑會大大增加企業(yè)的生產(chǎn)成本，增大企業(yè)的經(jīng)營壓力。而且，由于PSPC標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，船企船舶涂料的使用量也在大幅上升。據(jù)文沖船廠有限責(zé)任公司測算，其某些船舶的單船涂料用量將增加8%左右，而上海外高橋造船有限公司則測算其散貨船單船涂料成本在總成本中的比重將加大1%以上。

    為此，相關(guān)專家建議，各方面要積極開展設(shè)立船舶涂裝標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的工作，嚴(yán)格涂裝設(shè)計(jì)、施工、管理。同時，造船企業(yè)必須加快建立現(xiàn)代造船模式，實(shí)施精度造船，在生產(chǎn)工藝上作出改進(jìn)，不斷研究造船新工法，提升涂裝技術(shù)，提高船舶涂料的利用率．緩解漲價(jià)造成的成本壓力。

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