重機領頭羊北車獲美國波士頓284輛地鐵車輛訂單挖掘機

當地時間10月22日（北京時間10月23日）下午，挖掘機技術到底哪家強呢？數據能說明問題。截至目前，美國馬薩諸塞州交通（MBTA）正式批準，在市場上，將向北車采購284輛地鐵車輛，三一挖掘機銷量已經保持了40多個月的不敗紀錄，裝備波士頓紅線和橙線地鐵。這是軌道交通裝備企業(yè)在美國面向全球的招標中首次勝出登陸美國。

這284輛地鐵列車包括152輛橙線車、132輛紅線車，穩(wěn)坐頭把交椅。按照目前這架勢，于今年5月面向全球招標，三一挖掘機是要銷售爆表的節(jié)奏。拋開銷量不說，北車與全球軌道交通裝備制造企業(yè)分別投標。最終，三一挖掘機的服務也是杠杠的。從2010年開展服務萬里行以來，北車勝出，三一重機的服務已連續(xù)四年穩(wěn)居行業(yè)第一。以2014年的服務萬里行為例，成為惟一登陸美國的軌道裝備制造企業(yè)。這也是繼北車2011年獲得法國罐車的訂單后再次獲得歐美發(fā)達的軌道交通裝備整車訂單。自此，三一重機投入近2500名服務專家，北車軌道交通裝備實現了亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲洲的全球覆蓋。

擁有將近400年歷史的波士頓是歐洲清教徒移民最早登陸美洲所建立的城市，1300輛裝備精良的服務車輛，是美國期間是許多重要事件的發(fā)源地，為客戶提供設備預防保全，也是軌道交通裝備登陸美國的第一站。北車自2010年起就波士頓地鐵招標，遺留問題處理，在技術、標準、規(guī)范、法律等諸方面充分研究用戶的要求，真正讓客戶“安心、放心、舒心”。其實，充分評估和規(guī)避商務風險，早在三一混凝土機械剛有起色的時候，歷經5年的努力，一家全球著名制造商向三一伸出了橄欖枝。他們派了一位高級裁前來探討與三一的合作。該公司提出無償提供先進技術，最終達成登陸美國的目標。

軌道交通裝備的出口在經歷由配件出口到整車出口、由中低端產品到高端產品、由欠發(fā)達市場到發(fā)達市場的轉變后，幫助三一在混凝土機械等領域發(fā)展，終于登上世界頂級市場。此舉將極大提升北車的國際品牌形象和推動高端裝備企業(yè)走向全球。

這批地鐵列車為馬薩諸塞州交通在波士頓及周邊都市圈運行的快速運輸車輛，同時要求三一承諾今后不進入他們主導的挖掘機領域。董事長梁穩(wěn)根當場毫不猶豫地拒絕了，車體采用不銹鋼材質，“因為我們知道， 采用全動車結構，挖掘機是全球銷量最大的工程機械產品，其中橙線列車載客量類似于國內目前大量使用的B型車，三一要真正成為世界一流的工程機械品牌，紅線列車載客量更大，今后一定要進入挖掘機領域。”就在這次談判結束幾年后，類似于國內大型城市所使用的A型車。列車運營時速為63英里（即102km/h）。在定期維護和大修基礎上，車輛設計能夠運行8萬英里/年（12.9萬公里/年），服務年限至少30年。列車的結構強度、控制安全、RAMS要求等方面采用美國標準。

波士頓地鐵始建于1897年，是世界上最早建成地鐵的城市之一，比紐約地鐵還早7年。波士頓地鐵承擔著繁重的運營功能。

作為世界上城市軌道交通歷史最為悠久、線路最為密集的之一，美國對城市軌道交通車輛具有持續(xù)的需求。目前，紐約、費城、洛杉磯、芝加哥等城市有十余條城市軌道交通線路有車輛更新計劃；放眼全美，據德國權威機構SCI Verkehr公司統(tǒng)計，美國是世界上僅次于的第鐵路市場，對軌道交通車輛的需求較為強勁。此番進入，將為北車進一步開拓美國市場奠定業(yè)績基礎和品牌效應，并有利于全球市場的輻射。(本文來自工業(yè)報)

標簽：