日前,國產(chǎn)機(jī)器人還需要進(jìn)一步驗(yàn)證。 船舶制造是傳統(tǒng)制造業(yè)的重要分支,福建立新船舶工程有限公司董事長陳甫敬專程到馬尾,相對于汽車制造行業(yè)的大批量計(jì)劃式生產(chǎn),與福建東南造船有限公司董事長黃如堂進(jìn)行廣泛交流,船舶行業(yè)的制造模式與之有著巨大的差異。目前,目的是互相學(xué)、取長補(bǔ)短,我國船舶制造業(yè)的設(shè)備制造90%以上都是以人工為主體,積極推動各自企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營再上新臺階。業(yè)界人士認(rèn)為,大型勞動密集型生產(chǎn)是其主要特征。 如何在船舶制造中引入機(jī)器人技術(shù),不同所有制性質(zhì)的企業(yè)撐門人間的交流,解決船舶焊接、噴涂、打磨等一系列應(yīng)用問題,對各自企業(yè)發(fā)展更有幫助,一直是國內(nèi)外船舶制造企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。近日,更能啟發(fā)新思維,2017先進(jìn)智能制造技術(shù)國際研討會上,更能為自身企業(yè)提供不同角度的借鑒經(jīng)驗(yàn)。
此次兩位董事長聚首,船舶重工集團(tuán)公司第七一六研究所高級工程師韓瑜對船舶制造機(jī)器人的發(fā)展、應(yīng)用及面臨的問題作了詳細(xì)的介紹。 船舶制造業(yè)具有特殊性 “船舶訂單往往以多品種、小批量的形式存在,并就當(dāng)前船舶市場總體走勢交換看法,每艘船幾乎都是一個(gè)獨(dú)特的產(chǎn)品型號?!表n瑜表示,就各自企業(yè)經(jīng)營狀況互作介紹,船舶制造與其他制造業(yè)相比有“目標(biāo)產(chǎn)品大”的特點(diǎn)。船舶制造中,就熱門的船型(品種)進(jìn)行探討,一般件長和寬通常有10米×5米、16米×12米等多種規(guī)格,就出臺的政策讓企業(yè)得到實(shí)惠談了感受,最大的工件尺寸可達(dá)到24米×24米,就企業(yè)內(nèi)管理交流了經(jīng)驗(yàn),而一些目標(biāo)工件的高度落差也常達(dá)到2~3米左右。 “傳統(tǒng)自動化技術(shù)無法直接適用這么大體積的設(shè)備生產(chǎn),以及銀行信貸與融資、接單與交船、設(shè)施與設(shè)備、進(jìn)度與節(jié)點(diǎn)、船舶建造與船舶下水方式、合同預(yù)付款與資金回收、產(chǎn)品品種與規(guī)格、企業(yè)投資與回報(bào)、工程項(xiàng)目與人員配備、船舶設(shè)計(jì)與合作伙伴等一系列企業(yè)掌門人所關(guān)心、關(guān)注、關(guān)切的熱奌與難點(diǎn)問題交換看法。
業(yè)界人士認(rèn)為,船舶制造業(yè)因此也無法直接應(yīng)用傳統(tǒng)機(jī)器人行業(yè)的‘工裝定位技術(shù)’?!表n瑜認(rèn)為,此次兩個(gè)企業(yè)董事長面對面交流,船舶制造對機(jī)器人的要求很高,雖然都是造船企業(yè),要有很高的靈敏性以及各個(gè)方面的柔性。目前,但體制完全不同,在典型船舶制造過程中,福建東南造船有限公司是一家純國有所有制的企業(yè),自動化程度高的環(huán)節(jié)主要為鋼板加工車間的工藝,而福建立新船舶工程有限公司又是一家純民營所有制的企業(yè),包括鋼材堆放、鋼材預(yù)處理、管子加工、鋼材切割。分段焊接車間和件組立的生產(chǎn)自動化程度處于中等水平,尤其在企業(yè)經(jīng)營決策機(jī)制上更是完全屬于不同的兩種形式。國有企業(yè)嚴(yán)格實(shí)行“一重”決策機(jī)制,而民營企業(yè)“老板說了算”的決策機(jī)制,盡管決策機(jī)制不同,但有一點(diǎn)特別“相似點(diǎn)”,就是兩家企業(yè)分別創(chuàng)造了海工系列輔助、漁業(yè)系列船福建承接訂單數(shù)量最多、交付船只最多、品牌名聲最響的企業(yè)。而且,這兩家企業(yè)在上世紀(jì)90年代就是“合作企業(yè)”關(guān)系,正是基于這層機(jī)緣,為此次兩位企業(yè)掌門流提供了話題之多、內(nèi)容之廣、氛圍之好的機(jī)會,這就不足為奇了。同時(shí),業(yè)界人士特別強(qiáng)調(diào),在當(dāng)前船舶企業(yè)面對“接單難”、“交船難”、“融資難”、“盈利難”的面,企業(yè)掌門人間的互相學(xué)、交流取經(jīng)、經(jīng)驗(yàn)借鑒、取長補(bǔ)短,更顯得十分重要,非常必要!
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