就位后前后空隙不到2米！看300噸如何打破站位僵

‘成都=城堵’已經(jīng)成為成都心中的一個共識。城市中心區(qū)因年代久遠、設(shè)施陳舊，擁堵的問題日漸突出，就像一位急需被救治的‘病人’。為了完善交通體系，地鐵成了解決道路擁堵的有效辦法之一。

▲ 成都九眼橋

成都軌道交通13號線一期工程貫穿成都市東西方向，線路長29.07公里，全為地下線，設(shè)車站23座。其中九眼橋站設(shè)計建造在九眼橋下方，橫跨一環(huán)路。這里的熱鬧與舒適使游人流連忘返，但卻讓地鐵者們難以暢快地施展拳腳。

為此，中鐵隧道集團因地制宜，改變以往“開膛破肚”的手段，采用“管幕暗挖工法”，用最小的切面為城市動一場“手術(shù)”，將施工對城市交通的影響降至最低。

為了滿足大跨度、小場地的施工需求，項目方計劃使用塔機來進行鋼結(jié)構(gòu)、模板等構(gòu)件吊裝。但要在狹窄的場地中豎起塔機，并非易事。

現(xiàn)場吊裝施工負責(zé)人譚經(jīng)理說：“塔機安裝的難點有很多，例如汽車吊組車難、高空對接難，加上時間緊迫。根據(jù)以往的經(jīng)驗，我們預(yù)想的是要一臺450噸級的汽車吊才能滿足需求。但四川永晟慶烽建筑工程有限公司十分有把握，極力推薦SAC3000T。”

“現(xiàn)場只有約25米的作業(yè)位置，SAC3000T就位后前后只剩不到2米，十分狹窄。為此，我們進行了全方位的檢查、試吊，并組織現(xiàn)場施工人員進行了安全技術(shù)交底。沒想到這臺300噸最后真的做下來了，性能上一點也不輸450噸的設(shè)備。最重要的是，和450噸的設(shè)備相比，這一趟吊裝成本節(jié)約了2萬多。”

隨著塔機設(shè)備順利安裝，成都軌道交通13號線一期工程全面進入施工“快車道”。項目建成后，成都地鐵13號線作為城市加密快線，不僅進一步豐富完善了成都地鐵網(wǎng)的布，還更加方便了片區(qū)居民出行，緩解城市交通壓力，為沿線地區(qū)帶來發(fā)展機遇。(本文來自三一起重機)

標簽：三一重工