相比大型礦山所專用的CATERPILLAR、KOMATSU、TEREX等品牌鉸接式礦用車而言,故此次交易為關(guān)聯(lián)交易?! ?jù)介紹,YT3621無論載重能力、自身技術(shù)含量都有著不小的差距,三一重裝的主營業(yè)務(wù)為重型工業(yè)裝備及礦山機(jī)械、煤礦車械、通用設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、冶金設(shè)備、金屬制品、電子產(chǎn)品、防爆電器及防爆柴油機(jī)的生產(chǎn)和銷售?! 」娣Q,但對于國內(nèi)中小型礦山實(shí)際作業(yè)工況,公司控股子公司三一重機(jī)主要從事挖掘機(jī)的研發(fā)和制造,50t的載重量加以超強(qiáng)的穩(wěn)定性、抗沖擊能力以及良好的通過性,礦車為非主營業(yè)務(wù)資產(chǎn), 它無疑是絕佳之選,出售該資產(chǎn)有利于突出和加強(qiáng)子公司的主營業(yè)務(wù),而近10倍的價(jià)格差距對于追求高收益的用戶來說則更具誘惑力。
宇通,同時(shí)有利于避免公司與三一重型裝備有限公司未來可能存在的同業(yè)競爭關(guān)系。,作為中原大地的一朵奇葩,除了其具有市場統(tǒng)治地位的客車產(chǎn)品外,旗下宇通重工的YT系列礦用自卸車自上市以來依靠其先進(jìn)的技術(shù)、安全可靠的性能以及高效的服務(wù),贏得了廣大用戶的青睞。在投放市場的短短3年內(nèi),銷售均保持了100%以上的增長,并迅速躋身行業(yè)前三。
YT3621型礦用自卸車作為YT系列的代表產(chǎn)品,其獨(dú)特之處在于擁有礦用自卸車自制橋這一關(guān)鍵件的核心制造技術(shù),而大截面、高強(qiáng)度、寬體箱型的焊接車架以及更具安全性、舒適性的整體骨架式駕駛室,也成為其不同于其他競爭產(chǎn)品的獨(dú)特優(yōu)勢。如果想體驗(yàn)這些與眾不同的特性,那么就親自來一次試駕吧!
現(xiàn)場“越野”PK
為了能最真實(shí)地體現(xiàn)YT3621的性能特性,宇通特意將試駕地點(diǎn)選擇在作業(yè)環(huán)境最為艱苦的露天礦區(qū)進(jìn)行,而試駕前夜礦區(qū)突降的一場“及時(shí)雨”讓此次試駕更是有了意想不到的效果。
2011年8月17日上午8點(diǎn),宇通在天聚鑫源煤業(yè)有限公司項(xiàng)目總經(jīng)理趙總的帶領(lǐng)下,經(jīng)過近1小時(shí)的“翻山越嶺”后終于到達(dá)了此次試駕的目的地,而趙總為進(jìn)山提供的一輛豐田霸道V8越野車在試駕開始后也被充分利用,并在整個(gè)試駕過程中發(fā)揮了重要作用。
盡管此次試駕的環(huán)境由于前晚的降雨變得更加惡劣,但在礦區(qū)中由車輛輾壓出來的道路和坡道上進(jìn)行的一場礦用自卸車與頂級越野車的“越野”比賽卻成了此次試駕的亮點(diǎn)。而比賽的結(jié)果更是令在場的所有人驚嘆不已。除了速度的差距,YT3621礦用車無論是穩(wěn)定性還是抗沖擊能力完全不遜于豐田霸道V8,而空載狀態(tài)下的操作舒適性和爬坡能力甚至可以“秒殺”對手。
對于這樣的表現(xiàn),宇通重工總經(jīng)理李勇并不奇怪。在后期的交流中他告訴我們,YT3621在設(shè)計(jì)之初, 宇通重工的工程師們就曾實(shí)地考察了設(shè)備的實(shí)際作業(yè)工況,并根據(jù)礦山施工路況,經(jīng)過合理匹配,選用了符合礦山重載的渦輪增壓、中冷型濰柴WD1 2 . 3 7 5型發(fā)動(dòng)機(jī)(扭矩儲(chǔ)備系數(shù)達(dá)到1 . 2 8)、高扭矩后備系數(shù)的D S P 4 3 0拉式離合器(摩擦片外徑430mm,后備系數(shù)達(dá)到1.85)以及高可靠性的9JS180型變速器和雙級減速全浮式驅(qū)動(dòng)橋。此外,車橋采用宇通重工針對惡劣工況自主研發(fā)的礦用車橋,前軸為整體工字梁鑄鋼件結(jié)構(gòu)。前中后橋殼均經(jīng)過CAE有限元分析優(yōu)化結(jié)構(gòu),且采用高強(qiáng)度合金鋼及先進(jìn)的V法鑄造工藝制造,具有超強(qiáng)的承載能力,額定載荷為13t,中后橋額定載荷為25t。而這些絕對“硬件”的選配與匹配性直接決定了這款礦用車產(chǎn)品超強(qiáng)的穩(wěn)定性、承載能力、抗沖擊能力、爬坡能力以及通過性能。
自主性完美設(shè)計(jì)
除了整體性能,YT3621在其他細(xì)節(jié)方面同樣具有獨(dú)到之處。車架采用宇通重工與高校合作研發(fā)的產(chǎn)品,該技術(shù)為專業(yè)博士團(tuán)隊(duì)采用先進(jìn)軟件,經(jīng)有限元應(yīng)力分析和疲勞強(qiáng)度計(jì)算,設(shè)計(jì)出全新的大截面、高強(qiáng)度、寬體箱型焊接車架結(jié)構(gòu)形式,在提高車架抗彎、抗扭等綜合強(qiáng)度的同時(shí)增加整機(jī)的使用壽命。主梁和橫梁采用重卡汽車大梁用鋼,具有承載量大、耐沖擊性強(qiáng)、強(qiáng)度及剛度高等特點(diǎn),更適合礦山工況作業(yè)條件。懸架采用具有專利技術(shù)的分體式平衡軸,大大改變了傳統(tǒng)的一體式平衡軸結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)。板簧座采用雙卡結(jié)構(gòu)形式,件更加堅(jiān)固耐用,抗疲勞和耐沖擊能力更強(qiáng)。此外,車廂的設(shè)計(jì)根據(jù)不同的用戶和工況需求采用礦用車寬體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),與重卡相比,車廂更長更寬,裝載量增加30%以上。同時(shí),車廂還增加了預(yù)熱功能,可以在冬季加熱車廂,防止泥土等凍結(jié)在車廂上,以利寒冷地區(qū)正常作業(yè)使用。改進(jìn)后的車廂結(jié)構(gòu),進(jìn)一步提高了車廂自身強(qiáng)度和剛度。
駕駛室采用型鋼焊接框架蒙皮式結(jié)構(gòu),強(qiáng)度高、防傾翻、防落物,這種結(jié)構(gòu)在加強(qiáng)駕駛室本身抗震功能的同時(shí),為駕駛員人身安全提供了保障。駕駛室與車架連接采用4點(diǎn)懸浮結(jié)構(gòu),前支撐點(diǎn)采用橡膠減振器進(jìn)行定位,后支撐點(diǎn)采用桿狀減震器加鎖止機(jī)構(gòu)連接,來自路面和發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音可以被充分地吸收,有效提高了操作舒適性和抗沖擊能力。駕駛室內(nèi)配置有完善的電子監(jiān)控系統(tǒng),當(dāng)機(jī)器發(fā)生故障時(shí)能及時(shí)報(bào)警并顯示故障代碼。駕駛員座椅和方向盤可調(diào),座椅增加了安全帶和頭枕,整個(gè)操作環(huán)境非常舒適。另外,駕駛室還安裝了液壓翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),方便維修發(fā)動(dòng)機(jī)和下面的管路,該機(jī)構(gòu)還帶自鎖功能,保證了保養(yǎng)和檢修車輛時(shí)的安全性。
整車制動(dòng)采用雙管路內(nèi)漲型鼓式制動(dòng)系統(tǒng),制動(dòng)時(shí)整套系統(tǒng)將獨(dú)立作用于前、中、后車橋上,具有行車、駐車和緊急制動(dòng)3種功能。行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)合二為一的復(fù)合內(nèi)呼吸式制動(dòng)氣室,具有發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)功能,起到下坡緩行、動(dòng)力減速的作用,減少了制動(dòng)鼓的磨損,提高了行駛安全性。此外,針對礦區(qū)復(fù)雜的環(huán)境及該車型超寬的特點(diǎn),為了避免車輛在倒車及傾卸物料時(shí)可能發(fā)生的危險(xiǎn),該車還可以配置車載后視監(jiān)控系統(tǒng),以有效擴(kuò)大駕駛員的后方視野,提高操作的安全性和準(zhǔn)確性。
YT3621整車外觀造型與同類產(chǎn)品相比更為新穎,既有礦山機(jī)械的彪悍強(qiáng)勁,又有新型卡車的協(xié)調(diào)秀美, 是工程機(jī)械與汽車外觀造型設(shè)計(jì)的完美結(jié)合。駕駛室內(nèi)裝飾豪華精致,真實(shí)體現(xiàn)了工程機(jī)械轎車化的設(shè)計(jì)理念。流線型儀表臺(tái)、組合式儀表、環(huán)保阻燃型內(nèi)飾材料共同構(gòu)成了舒適的操作環(huán)境,以人為本的宗旨在駕駛室有著完美展示。
在試駕過程中,YT3621所展示出來的性能優(yōu)勢以及整體細(xì)節(jié)都給我們留下了深刻的印象,作為一款工程用機(jī)械產(chǎn)品,能有如此表現(xiàn)實(shí)屬不易。不過,相比制造工藝十分成熟的經(jīng)典重型卡車,YT3621型礦用自卸車盡管在生產(chǎn)工藝方面依然有一些不足,但作為僅上市3年的礦用設(shè)備,它絕對經(jīng)得起推敲。畢竟任何設(shè)備技術(shù)的發(fā)展都是循序漸進(jìn)的,只有不斷完善,不斷超越,才會(huì)實(shí)現(xiàn)更高層次的發(fā)展。
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