一起來挑戰(zhàn)比亞迪：王傳福：，攜手擁抱智能化浪潮奮

伴隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等新技術的快速發(fā)展并向各個領域滲透，擁堵的交通成為呼和浩特每一位居民的首要困擾。為解決高峰期擁堵問題，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為各國共識。2018年10月18日，軌道交通項目應運而生。這無疑吸引著呼和浩特市民關注的目光。軌道交通項目主要采取地下線路，首屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車在北京，不會占用地面道路資源，作為汽車行業(yè)的優(yōu)秀代表，可以大幅緩解城市交通擁堵現(xiàn)狀，比亞迪也應邀出席并表示要成為智能汽車硬件標準平臺提供商。會上，顯著提高居民出行質量和城市的交通應急能力，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福作了重要發(fā)言，是極其重要的市政工程。其周期長、投資規(guī)模大、涉及專業(yè)繁多，以下是他的發(fā)言實錄：

很高興和大家一起參加世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車。剛剛各位專家和同行談了很多，不僅需要科學組織、周密安排和精心設計，也很好。下面我談幾點比亞迪的看法。

1
智能化的基礎是電動化

算盤上永遠產(chǎn)生不了互聯(lián)網(wǎng)，更需要選取經(jīng)驗豐富、實力強悍的施工單位進行施工。來自呼和浩特金橋區(qū)的楊軍和他的戰(zhàn)車——柳工TC250C5汽車起重機憑借過人實力作為施工主力設備，機械汽車是產(chǎn)生不了真正的智能汽車的。因此，參與到呼和浩特軌道交通一期工程喇嘛英車輛段/檢修庫的施工中來。這次施工中，電動化做得好，柳工起重機主要承擔吊裝維修車間結構件鋼梁的工作。每個被吊起的鋼梁需要和下方鋼結構架的螺栓孔準確無誤的對齊，就有望在智能化方面做得好。

在的高度重視和正確領導下，然后由工人對其進行固定。受風力等諸多因素的影響，在汽車行業(yè)換道先行，這項工作并不簡單，近年來在新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得舉世矚目的成績。近5年年均復合增長率近130%，需要有經(jīng)驗的操作手搭配微動性好的起重機才能夠把這項工作做到完美，連續(xù)3年產(chǎn)銷量居世界第一，擁有10多年駕駛經(jīng)驗的楊軍技術自是過人，占全球市場保有量的50%以上。今年1-9月，微動性也是柳工TC250C5的強項。二者搭檔恰如天作之合，國內新能源汽車已累計銷售72.1萬輛，整個施工過程安全，同比增長81%。

從全球范圍來看，平穩(wěn)，是電動車發(fā)展最快、保有量的，高效，電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)也都走在世界前列，贏得了施工方一致贊譽?，F(xiàn)在的楊軍既是這臺柳工TC250C5的操作手，產(chǎn)業(yè)基礎好，也是老板，市場空間大，體制優(yōu)勢明顯，有機會繼電動化之后，再度引領全球智能化發(fā)展。

2
汽車智能化的關鍵是開放

目前大量的智能化技術實為通用技術，只要各方平臺，就能實現(xiàn)共享和互聯(lián)互通，集成創(chuàng)新。

我們發(fā)現(xiàn)，目前關于汽車智能化的研究越來越多，但總體來說還是相對零散，重復投入，沒有統(tǒng)一的標準，沒有標準的平臺，研究自動駕駛的要自己改裝車輛，成本高，效率低。智能化要向縱深發(fā)展，需要和共享。

汽車是產(chǎn)業(yè)鏈很長的產(chǎn)業(yè)，長期以來走專業(yè)化分工道路，大家在自己的專業(yè)領域分工很細。而智能化以后，將孕育萬億規(guī)模的新業(yè)態(tài)，已經(jīng)打破了汽車行業(yè)邊界。譬如互聯(lián)網(wǎng)、信息通信、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、道路出行、保險，甚至城市公共等等，都可以參與進來。蛋糕一起吃，轎子一起抬！

比亞迪在長期的垂直整合和集成創(chuàng)新中，掌握了產(chǎn)業(yè)鏈上大量的核心專利技術，也在電動化、智能化方面積累了大量經(jīng)驗，有能力，也有責任先行先試，探索一條之路。

行業(yè)普遍認為，算法、芯片、AI、軟件、智能硬件平臺等等對于智能汽車，就像人的手指，缺哪一根都不協(xié)調，行業(yè)里邊最頭痛的是找不到一個合適的標準硬件平臺。比亞迪結合自身優(yōu)勢，致力成為智能汽車硬件標準平臺提供商。

上個月，我們在深圳了全球首次汽車行業(yè)者，面向全球2000萬者，汽車上341個傳感器和66項控制權，聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)、AI、自動駕駛、汽車零件、汽車智能應用、出行、物流、保險、高校以及設計公司，一起參與。這是汽車130多年來，歷史上第一次這么大規(guī)模的。

手機行業(yè)有個經(jīng)典案例：那就是諾基亞為什么落伍。10年前，諾基亞是功能手機時代的霸主。諾基亞手機市場份額峰的時候達到 42%。在消費類產(chǎn)品里面占據(jù)這么大的市場份額，非常難得。當iPhone出來的時候，諾基亞并不以為然，但短短幾年之后，諾基亞就落伍了。

諾基亞的落伍，不是品質問題，也不是管理問題，而是方向出了問題，主要因為它的封閉，封閉就會OUT。

可以說，從封閉走向，是手機智能化的關鍵。

當前，汽車行業(yè)也到了這樣一個節(jié)點，需要邁出全面的第一步。這已不是做不做的問題，而是什么時候做，怎么做的問題。

3
汽車智能化會給世界帶來超乎想象的改變

10年前，智能手機剛興起的時候，誰也沒想到，它會給人類帶來這么大的變化，成就了BAT這些巨頭，為人們的生活帶來巨大便利，人們通過智能手機可以足不出戶逛商城、購物、點餐，還可以支付……無所不能。

手機傳感器才十幾個，攝像頭才兩三個，麥克風只有一個，就產(chǎn)生了300多萬個應用，就給人們的生活帶來如此巨大的改變。如果汽車300多個傳感器全面，會給世界帶來多大的改變，超乎想象！

以比亞迪秦Pro為例（今天比亞迪展臺也展示了這輛車），秦Pro傳感器有341個，各種控制權有66項，攝像頭就有七八個，搭載比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，智能自動旋轉大屏，100%兼容手機生態(tài)里的300多萬個應用。這樣的車，者可以在上面做無數(shù)個應用，它可以變成長了腿的超級手機，但應用場景要比手機的場景多得多，人們的生活將因此變得更加便利。比如，讓車自動接送小孩，自動送快遞，自動采訪，自動完成地圖測繪，等等。

與此同時，汽車智能化還可以推動智慧城市的發(fā)展。如果智能汽車傳感器，等于為城市增加上億個移動感知終端，所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，比如PM2.5、溫度、圖像、路況等，這些大數(shù)據(jù)接入城市公共系統(tǒng)之后，將對公安、氣象、環(huán)保、銀行、保險、交通、教育等等行業(yè)的管理帶來顛覆性的變革，讓城市變得更加智慧。北京有500萬臺車，一臺車大概有四個攝像頭。如果這些攝像頭都能夠的話，整個北京加在一起差不多2000萬個移動的攝像頭。如果有小孩丟失了，或者老人走失了，攝像頭都的話，一分鐘就可以找到小孩、找到老人。一樣，如果你的錢包掉了，只要是掉在馬路上，用這個系統(tǒng)，一分鐘就可以找回你的錢包。

因此，汽車的將遠遠比手機帶給你更加超乎想象的改變。20年或者30年后人們會看到，我們今天的一小步，會是變革汽車行業(yè)的步，是顛覆智能生態(tài)的步，甚至是重塑人類生活方式的步。今天手機上這么多的應用，10年前誰也沒有想到。

4
跨界合作，擁抱變革

40年的經(jīng)驗證明：有才有發(fā)展！才有繁榮！企業(yè)也是一樣。

比亞迪全面以來，朋友圈越來越大，目前已經(jīng)有100多個企業(yè)機構和我們建立了聯(lián)系，其中百度、騰訊、阿里巴巴、微軟等41個企業(yè)機構已與比亞迪展開了跨界合作，譬如百度阿波羅已經(jīng)第一個認證了秦Pro，以后還會大量地使用秦Pro作為自動駕駛的車。海外也有權威機構認證了我們的智能汽車，將助力我們的智慧城市。我們也和奔馳、北汽、長安、博世等多位同行展開了深入合作。在商用車和叉車領域，比亞迪也已經(jīng)。就在10月16日，比亞迪與新加坡科技企業(yè)聯(lián)合研發(fā)的，無人駕駛電動叉車在新加坡也正式發(fā)布了。

各位同行、各位朋友：是一份責任，希望我們各方攜起手來，共同開啟屬于我們每個人的汽車新時代。謝謝！

標簽：工業(yè)車輛 比亞迪