引言:
對于道路養(yǎng)護施工而言,現(xiàn)任生產經營設備維修組組長,價格、工期等因素固然重要,負責設備日常維修、保養(yǎng)管理工作。在廈門玉柴初期,然而大分業(yè)主最關心的,設備維修力量薄弱,一定是施工質量。工程實施后路面行駛質量如何?路病復發(fā)周期如何?有鑒于此,鄧遠洋憑借其十多年的工作經驗,公路醫(yī)生英達集團在多年的養(yǎng)護施工中,積極培養(yǎng)維修人才,在以先進的再生技術堅持環(huán)保、高效、不擾民施工的同時,在班組內開展“傳、幫、帶”活動。鄧遠洋在廈門玉柴工作六年,一直把施工質量視為重中之重。
2014年,積極參與公司的小改小革及合理化建議活動。其中,公路醫(yī)生陸續(xù)對此前施工過的道路進行回訪,對試機臺架穩(wěn)壓水箱加裝電動閥,得到了令人欣喜的反饋。其中河南漯平高速的回訪情況尤其讓人振奮:自2006年施工以來,根據(jù)水箱水位自動控制管道水的流量,經過近8年時間,每個小時可節(jié)約48度電,在這條主要承載運煤重車的高速公路上,減少了能源浪費,英達施工過的路段罕見車轍等路病發(fā)生,每年為公司節(jié)約成本10萬余元;對曲軸清洗機的清洗步驟程序進行改善,93%以上的道路的行駛質量(RQI)達到優(yōu)的標準。這一成果再次驗證了一個事實:公路醫(yī)生的優(yōu)質施工有效延長了道路使用壽命。
公路醫(yī)生回訪漯平:綜合檢測車提供科學檢測評估
英達綜合檢測車出馬,每年節(jié)約電費近5萬元,提供立體咨詢服務
在英達集公路醫(yī)生學院、材料與技術研究、設備研發(fā)制造與工程施工四位一體的經營模式中,同時,英達公路養(yǎng)護技術研究中心憑借在材料與技術研究領域的深厚積淀,該項改進還使生產節(jié)拍時間節(jié)了49秒,一直致力于為業(yè)主提供全面的技術支持服務,達到了提高生產效率和清潔效果雙重功效。鄧遠洋曾多次被評為公司“年度先進工作者”,包括道路檢測評估、養(yǎng)護規(guī)劃建議、施工方案制定、施工過程技術指導等。
圍繞此項服務,他帶領的維修班組還榮獲2012年度廈門市總工會“工人先鋒號”稱號,2014年英達斥巨資配置了包括綜合檢測車、彎沉檢測車在內的多臺路面實地檢測設備,其個人也曾榮獲2011年度廈門市“五一勞動獎章”。(本文來自玉柴),并著手編制專屬的道路評估體系,成為業(yè)內檢測實力最強的養(yǎng)護企業(yè)。隨后,從以往的施工案例入手,英達在全國范圍內開展了廣泛的道路檢測評估。河南漯平高速即是重要的一站。
本次檢測評估有3個目標:其一在于檢測整體路況,評估英達施工質量;其二是根據(jù)檢測情況,向漯平高速業(yè)主提供養(yǎng)護規(guī)劃建議;其三是對于需養(yǎng)護路段,收集第一手資料已備制作養(yǎng)護施工方案。檢測效果如何?有數(shù)據(jù)為證。
施工后8年,運煤路幾乎未見車轍
漯平高速是南洛高速公路在河南的重要干線,東連京珠、中通蘭南、西接連霍,通車后主要承載平頂山至漯河的運煤交通需求。然而,也正是因為運煤重車的碾壓,漯平高速出現(xiàn)了較為嚴重的車轍病害,其中線路病路段最深達4cm,分匝道甚至達11cm。
2006年8月,英達采用整形就地熱再生對漯平高速分路段實施養(yǎng)護施工。施工中,根據(jù)車轍深度調整再生厚度,對輕度車轍路段一次施工成型,對嚴重車轍路段先進行預處理;在原路面材料充分再生后,再根據(jù)原路面級配添加少量特殊配合比新材料,使施工后新舊材料嵌擠密實,實現(xiàn)了熱粘結。
施工已過去8年,在本次的回訪檢測中,檢測車記錄的數(shù)據(jù)為:93.4%的路段道路整體行駛質量達優(yōu);超過6成路段車轍評估在中等以上。雖經運煤重車的反復碾壓,英達施工的路段僅出現(xiàn)1cm左右的車轍,施工質量可見一斑!
漯平高速英達施工路段的行駛質量評定:93.4%達優(yōu)
漯平高速英達施工路段的車轍等級評定:近60%達良
業(yè)主點評:質量好所以綜合成本低
吳顯是漯平高速工程經理,負責高速公路的養(yǎng)護施工管理。在我們本次的回訪中,他對英達當年的施工場景記憶猶新:“我們這條路的修建質量很好,只是后來被一些上百噸的運煤重車軋出了車轍。當年養(yǎng)護施工時就想,要找最好的工藝來治理。后來選擇了英達的新工藝,施工過程就給了我們驚喜。舊料100%循環(huán)再用,這是環(huán)保;施工不用封路,施工的單股車道在機組駛過后很快就可以交通,整個施工期間交通干擾很小。當然,更讓我們沒想到的是,施工質量這么過硬。”
據(jù)吳經理介紹,其他路段也曾做過銑刨攤鋪施工,最少銑刨了4cm厚度,最多銑刨過6cm厚度,結果都不理想,用不過兩三年車轍就復發(fā)。相比之下英達的施工路段,到本次回訪時已施工了近8年的時間,車轍最深處也不超過2cm。吳經理感慨道:“現(xiàn)在才深刻理解了英達所倡導的‘再生舊料抗車轍性遠大于新料’的觀點。當初很多施工單位競爭項目,英達的單價不是最低的,但是一次施工可以抵幾次,綜合成本反而是低的。”
尾聲:
回訪的最后,吳經理還對英達本次的檢測評估服務表示了認可,稱贊英達先進的檢測設備可以帶來更加立體的服務:檢測評估路病、制定方案、指導施工到質量回訪,這樣的服務才是業(yè)主最需要的。而英達的檢測人員開始嘀咕:根據(jù)檢測結果,原來這些施工路段估計能用10年,下一次施工訂單是否還要延2年?(本文來自英達)
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