節(jié)能汽車回歸柴油化時(shí)代　前景較為樂觀

節(jié)能和環(huán)保已成為當(dāng)今社會(huì)的關(guān)注熱點(diǎn)問題，門也做出了加快節(jié)約型社會(huì)的重要決策。作為能耗大戶的汽車節(jié)能也愈為人們所重視。
　　就汽車市場(chǎng)狀況來看，國內(nèi)節(jié)能型汽車大致經(jīng)歷了小排量車、混合動(dòng)力和柴油車幾個(gè)階段。小排量車以減小動(dòng)力、降低油耗，犧牲了整車分的安全性和動(dòng)力性，因此不能真正達(dá)到既節(jié)能降耗，又滿足用戶需求的目標(biāo)。小排量汽車沒有被貼上“綠標(biāo)”滿街跑。一些汽車生產(chǎn)企業(yè)及汽車科研機(jī)構(gòu)力推混合動(dòng)力車。理論上講，混合動(dòng)力能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能要求，但研發(fā)成本高且國內(nèi)配套的特種燃料、能源等還無法同步供給，因此混合動(dòng)力車多數(shù)在實(shí)驗(yàn)室中就擱淺了。目前，混合動(dòng)力車在國內(nèi)上市的僅有一汽豐田普銳斯，其不菲的售價(jià)讓消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之。相對(duì)小排量車和混合動(dòng)力車而言，柴油車的市場(chǎng)前景較為樂觀。
　　柴油車在歐美等商用車領(lǐng)域已呈一統(tǒng)天下之勢(shì)，而在轎車領(lǐng)域亦得到廣泛推廣，如寶馬、奧迪、?？怂沟炔裼蛙囋缇驮趪馐袌?chǎng)大行其道。在國內(nèi)，柴油車的命門則忽閉忽開，來自門的政策限制、消費(fèi)者的誤解、國內(nèi)柴油油品等等一系列外因一直困擾著國內(nèi)柴油車研發(fā)的腳步。既便如此，熱衷柴油車的企業(yè)和消費(fèi)者還是對(duì)柴油車抱持樂觀態(tài)度，專家和學(xué)者們也在各種論壇上大呼“回歸柴油化時(shí)代”。
　　“乘用車企業(yè)應(yīng)該站到柴油車研發(fā)的第一陣營”，在同排量柴油車比汽油車節(jié)能30-40%、柴油車維護(hù)成本低、二手柴油車殘值高、柴油車二氧化碳排放低等不爭的事實(shí)面前，一些國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)終于不再逡巡徘徊，向柴油車陣營邁出了堅(jiān)定的步伐。 
　　在前不久結(jié)束的上海車展上，一些自主品牌企業(yè)公開展示了其柴油車研發(fā)成果。貨車方面，東風(fēng)康明斯以柴油車取代了原有的汽油車；客車方面，依維柯、全順柴油車已在全國各地市場(chǎng)形成氣候。華泰汽車、長城等乘用車生產(chǎn)企業(yè)也都推出了柴油車新品。
　　過去，柴油車留給人們的印象是冒黑煙、功率低，原因是柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里不能充分燃燒。高壓共軌技術(shù)被認(rèn)為是攻克這一問題的核心技術(shù)。目前，除華泰汽車外，僅寶馬、奔馳等極少數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)掌握了該項(xiàng)技術(shù)。CRDi高壓共軌直噴技術(shù)通過獨(dú)立控制燃油、壓力、噴油量及噴油時(shí)間，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行多級(jí)控制噴射，以超高壓使燃油精細(xì)霧化，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，節(jié)能油，排放更環(huán)保。測(cè)試結(jié)果顯示，采用CRDi技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)比其它類型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)15%的能耗。華泰汽車已在其生產(chǎn)的圣達(dá)菲2.0升柴油車上搭載了CRDi發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗僅6.3升，同1.6升排量轎車相當(dāng)。
　　國內(nèi)眾多廠商高新技術(shù)柴油車新品的頻繁推出標(biāo)志著節(jié)能汽車已向柴油化時(shí)代回歸。節(jié)能型柴油車將在高新技術(shù)道路上找準(zhǔn)方向，找到出口。

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