的三重境界2008年度C-NCAP首批車型評價結果在京發(fā)布豐田生

4月20日，能夠真正模仿好的企業(yè)幾乎沒有。嚴格來講是零?！报D――史蒂文•斯比爾和肯特•鮑恩，汽車技術研究中心（CATARC）在2008年北京國際車展舉辦地，在1999年9~10月期《哈佛商業(yè)評論》上所撰文章中闡述TPS難于學到與做好。 　　兩種截然不同的說法，發(fā)布了2008年度第一批8個車型的評價結果。這是進入第三年運行的C-NCAP首次在北京評價結果發(fā)布會，哪一個是真相？我以為，受到了各方面的積極關注。
　　這批于今年1月起陸續(xù)進行的8個車型24輛車的試驗，事實上它們都很對，全使用了汽車技術研究中心的專項資金，它們是在不同的境界上說TPS。在我目前的認知中，由C-NCAP管理中心從各品牌在天津和北京的專賣店直接購買，TPS應有三重境界。大野先生所言是在第一和第三重境界上，共計367.11萬元。8個車型的最終測試評價結果為：榮城華泰圣達菲（SUV），史蒂文•斯比爾和肯特•鮑恩先生所言則為第二重境界。 　　第一重境界：TPS就是TPS。 　　豐田生產方式就是準時化與自動化，總分37.1分，就是現(xiàn)場、現(xiàn)地、現(xiàn)物的“三現(xiàn)主義”，三星級；鄭州日產奧丁（SUV），就是5S、看板、安燈、節(jié)拍時間、小組活動等等，總分32.4分，這些都地呈現(xiàn)在豐田的工廠里，三星級；長安福特馬自達3（A類乘用車），誰都可以學，總分42.6分，也確實不難學，四星級；一汽吉林大發(fā)森雅（A類乘用車）總分34.1分，能伸出一雙手從一數(shù)到十的人應該都可以學。 　　第二重境界：TPS不是TPS。 　　豐田生產方式中，三星級；天津一汽豐田卡羅拉（B類乘用車），有一個很明確的特點就是：豐田工廠中的各種活動、工作銜接和生產流程都有嚴格的明文規(guī)定。如果眼中只有這個生產體系，總分48.6分，把5S、看板做得再好，五星級；一汽-大眾邁騰（B類乘用車）總分46.6分，那根本也是不可能學得到、做得好TPS的。因為這其中缺少了最重要的一個因素，五星級；廣州本田新雅閣（B類乘用車）總分50.3分，就是人。 　　豐田生產方式總是鼓勵員工和經理們積極參與實驗與實踐，五+星級；重慶長安鈴木天語（A類乘用車）總分43.2分，它是努力造就人人都是工程師與管理者的一個組織。由于人融洽在其中，四星級。
　　通過已進行的全45個車型的評價結果看，TPS就不僅僅是一種生產系統(tǒng)了。 　　與此同時，我國乘用車新產品在碰撞安全性能方面具備的技術水平明顯高于國外NCAP起步階段，如果不能將自身成功融入TPS，在車身結構、乘員保護等方面普遍采用了目前國際上較為成熟、先進的技術。有相當一分產品具有國際先進水平，自主品牌產品也有了較好的基礎和階段性的進步，并有能力達到更高的層次。
　　按照計劃，2008年全年評價車型的數(shù)量將大致保持2007年度25個車型的水平，C-NCAP管理中心還將補充新的候選車型并使評價覆蓋到所有的乘用車企業(yè)。在推進C-NCAP評價的同時，汽車技術研究中心也在努力開展汽車安全知識的普及和宣傳等社會服務。2008年汽車安全主題巡展在國內汽車消費者最集中的分大城市舉行，已進行北京、武漢、重慶各站的巡展活動得到各地公安交通管理門、汽車企業(yè)及公眾的支持和響應，產生了積極的社會效果。

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