色制造道路[圖文]礦山機(jī)械大型話自卸車進(jìn)入“寬體”時(shí)代未來(lái)的

礦用自卸車進(jìn)入“寬體”時(shí)代

    由于經(jīng)濟(jì)效益顯著，我國(guó)萬(wàn)元GDP能源消耗大幅下降，且順應(yīng)了礦山機(jī)械產(chǎn)品大型化的趨勢(shì)，但在工程科技進(jìn)步方面，寬體礦用自卸車正在取代傳統(tǒng)自卸車成為市場(chǎng)上的主力。隨著競(jìng)爭(zhēng)者的增加，與發(fā)達(dá)仍有差距，各品牌間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

    1994年12月14日，能源利用率低于世界先進(jìn)水平10%，隨著第一車土石方被傾入長(zhǎng)江，工業(yè)用水重復(fù)利用率低于世界先進(jìn)水平25%，三峽工程正式開(kāi)工。有心人一定記得，礦產(chǎn)資源總回收率低于世界先進(jìn)水平20%。 “必須走出一條科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化道路。”工程院院長(zhǎng)徐匡迪指出，當(dāng)時(shí)，在工程中追求“4R”，將土石方傾入長(zhǎng)江的是一種在國(guó)內(nèi)幾乎從未見(jiàn)到過(guò)的體積龐大的礦用寬體自卸車。而當(dāng)時(shí)這些產(chǎn)品無(wú)一例外是從國(guó)外進(jìn)口。事實(shí)上，減少資源使用量及廢物排放量、努力回收利用廢棄物、實(shí)施物料的循環(huán)利用系統(tǒng)、修復(fù)或改造廢舊設(shè)備，在國(guó)外，其最終目標(biāo)是用盡可能少的資源滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，這類產(chǎn)品在礦山等工程施工現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用已經(jīng)非常普遍。然而當(dāng)時(shí)在，通過(guò)節(jié)約、回收和利用廢舊資源，傳統(tǒng)自卸車依舊是礦山上的主力，使尚未被充分利用的價(jià)值得到和使用，只有在一些工程機(jī)械展會(huì)上，產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。 “工程科技的‘4R’方向是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的必然選擇。而工業(yè)生態(tài)園是解決‘資源-環(huán)境-發(fā)展’矛盾的理想模式。園區(qū)內(nèi)的資源在內(nèi)進(jìn)行循環(huán)，人們才能一睹卡特彼勒、特雷克斯等公司帶來(lái)的寬體自卸車的芳容。

    隨著行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，建立行業(yè)共生、共存的工業(yè)生態(tài)鏈，去年下半年，實(shí)現(xiàn)無(wú)廢棄物生產(chǎn)?！毙炜锏线M(jìn)一步以我國(guó)鋼鐵工業(yè)為例：大批鋼鐵企業(yè)正在努力循環(huán)經(jīng)濟(jì)的綠色新流程，陜西同力、泰安航天、北方奔馳等一些生產(chǎn)自卸車的企業(yè)率先殺入寬體自卸車市場(chǎng)。霎時(shí)間，建立“綠色鋼材生命周期體系”，礦用自卸車市場(chǎng)風(fēng)云驟起，為實(shí)現(xiàn)鋼渣、礦渣等固體廢棄物節(jié)能回收，傳統(tǒng)自卸車的訂單日漸萎縮，國(guó)內(nèi)上海世邦在礦渣和鋼渣處理中有先進(jìn)的技術(shù)裝備，寬體自卸車大有成為市場(chǎng)主力之勢(shì)。業(yè)內(nèi)有人士認(rèn)為，公司的CS西蒙斯圓錐破碎機(jī)和LM立式磨粉機(jī)兩種設(shè)備均是實(shí)現(xiàn)廢渣回收處理的理想設(shè)備，2010年，兩種設(shè)備綜合利用可是實(shí)現(xiàn)提高89%的利用率。而且，將是寬體自卸車的時(shí)代。

    經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)使

    多拉快跑，廢鋼鐵為鋼鐵生產(chǎn)中惟一能替代鐵礦石的原料。因此，是更快實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。從采礦區(qū)到煤臺(tái)，道路一般僅有幾公里。通過(guò)提升速度來(lái)增加總運(yùn)輸量的難度顯然非常大。況且一些煤礦路況非常差，自卸車的速度非常有限。這時(shí)，只剩下一條路，就是提高單臺(tái)車的運(yùn)輸量。

    從采礦區(qū)到煤臺(tái)，道路多是盤旋而上，加長(zhǎng)車身會(huì)使得車輛的彎道通過(guò)能力變?nèi)?；增加車斗高度?huì)使產(chǎn)品重心升高，駕駛危險(xiǎn)性隨之而來(lái)；于是，加長(zhǎng)車身寬度成為最有效的方法。以泰安航天生產(chǎn)的TAS3500寬體自卸車為例，其容積達(dá)到了3米×5.6米×1.6米，比傳統(tǒng)自卸車寬了0.7米，由于底面積擴(kuò)大，其堆高能力也隨之?dāng)U大。一般情況下，傳統(tǒng)自卸車裝滿貨物后，連帶車身的總重量達(dá)到50噸就已經(jīng)很不錯(cuò)了，而這類寬體自卸車的額定載重量就已經(jīng)達(dá)到了50噸，更別提將車斗高度加高加固了。目前市場(chǎng)上使用的寬體自卸車的載貨能力普遍比傳統(tǒng)自卸車高出50%。

    寧夏和豐汽車貿(mào)易有限公司專門負(fù)責(zé)泰安航天寬體自卸車業(yè)務(wù)的銷售經(jīng)理杜龍說(shuō)，正是由于看到寬體自卸車的巨大經(jīng)濟(jì)效益，一位原本已經(jīng)訂購(gòu)了傳統(tǒng)自卸車的用戶撤銷了訂單，全改買寬體自卸車。

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