江淮中重卡業(yè)務(wù)欲再實(shí)現(xiàn)突破

在與正道集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議后，目前江淮汽車中重卡業(yè)務(wù)再獲突破。

江淮汽車與美國(guó)納威司達(dá)公司（世界500強(qiáng)排名第202位）于上月中旬正式簽署《發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目》協(xié)議，并與美國(guó)納威司達(dá)公司和美國(guó)卡特彼勒公司的合資公司NC2Global LLC（下稱“NC2公司”）簽署《中重卡合資項(xiàng)目》協(xié)議，江淮將分別與納威司達(dá)和NC2公司兩家合資公司。至此，經(jīng)過(guò)一年談判，江淮汽車兩個(gè)中美合資合作項(xiàng)目終于塵埃落定。

據(jù)悉，該項(xiàng)目正在接受相關(guān)門的審批。江淮汽車高層表示，合資公司已經(jīng)具備了審批通過(guò)的硬性條件，比如合資方案中包含有獨(dú)立研發(fā)能力的合資公司技術(shù)中心、合資公司主打自主品牌、有發(fā)動(dòng)機(jī)等等內(nèi)容。據(jù)悉，如果一切順利，合資公司有望在今年底明年初就掛牌。

自主為先

在簽約儀式上，中外三方高層一致表示，由于“江淮格爾發(fā)”中重卡品牌目前已在國(guó)內(nèi)有一定知名度，且系自主品牌，因此，合資公司不會(huì)采取摒棄自主品牌、采用洋品牌的市場(chǎng)換技術(shù)路線。

根據(jù)《中重卡合資項(xiàng)目》協(xié)議，雙方投資總額將不少于20億元，注冊(cè)資本將不少于8億元，持股比為50%∶50%，將形成年產(chǎn)單班8萬(wàn)輛中型、重型載貨汽車的生產(chǎn)能力；根據(jù)《發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目》協(xié)議，投資總額18億元，注冊(cè)資本6億元，雙方持股比為50%∶50%，年產(chǎn)初步規(guī)劃為18萬(wàn)臺(tái)輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、7萬(wàn)臺(tái)中重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。合資公司將設(shè)在安徽合肥，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)、制造、銷售中重卡和發(fā)動(dòng)機(jī)等業(yè)務(wù)。

對(duì)于外界擔(dān)心江淮在資金、技術(shù)上的不足問(wèn)題，江淮汽車董事長(zhǎng)左延安表示，本次合資公司以商業(yè)化中型卡車和重型卡車的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)作為出資投入合資公司，不需要支付現(xiàn)金，而對(duì)方的現(xiàn)金投入足以實(shí)現(xiàn)未來(lái)的業(yè)務(wù)規(guī)劃。

據(jù)納威司達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)丹·尤斯蒂恩介紹，該集團(tuán)將與江淮聯(lián)手在研發(fā)能效的卡車，并推向全球市場(chǎng)。不同于過(guò)去國(guó)內(nèi)乘用車領(lǐng)域普遍以“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資方式，該合資公司的研發(fā)生產(chǎn)對(duì)象都是江淮汽車的中重卡產(chǎn)品，使用JAC品牌。丹·尤斯蒂恩表示，合資公司后，JAC自主品牌“肯定是主流”。

打破瓶頸

1-8月份江淮汽車披露的數(shù)據(jù)顯示，格爾發(fā)中重卡前八月共銷售1.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122%。盡管其增速已經(jīng)躍升行業(yè)前三甲，但跟一汽、東風(fēng)、重汽等動(dòng)輒十幾萬(wàn)輛的銷售數(shù)量相比，江淮格爾發(fā)仍顯得路途遙遠(yuǎn)。

商用車產(chǎn)品的軟肋就是沒(méi)有高水平的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成，擁有一顆自己的發(fā)動(dòng)機(jī)“心臟”是很多卡車企業(yè)的夢(mèng)想。而動(dòng)力心臟，恰恰也是江淮格爾發(fā)中重卡的瓶頸所在。由于沒(méi)有自己的心臟，江淮格爾發(fā)從2005年誕生起，就一直采購(gòu)濰柴、玉柴、上柴的發(fā)動(dòng)機(jī)，這導(dǎo)致其核心動(dòng)力總成受制于人。“短期內(nèi)，江淮格爾發(fā)由于銷量不算太大，還可以繼續(xù)依靠對(duì)外采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)總成。中長(zhǎng)期來(lái)看，要滿足8萬(wàn)輛的年產(chǎn)能目標(biāo)，必須擁有自己的動(dòng)力總成，在卡車心臟上形成自己的核心能力與知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”一位業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。因此，江淮汽車與NC2的談判從發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目開(kāi)始。

美國(guó)納威司達(dá)公司是在紐約上市的500強(qiáng)企業(yè)之一，全球知名的中型、重型卡車和校車制造商，在北美重型卡車市場(chǎng)中約占20%份額，在美國(guó)中型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商中名列前茅。美國(guó)卡特彼勒公司也是世界500強(qiáng)企業(yè)之一，是世界上最大的工程機(jī)械和礦山設(shè)備生產(chǎn)廠家、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和工業(yè)用燃?xì)廨啓C(jī)生產(chǎn)廠家之一，也是世界上最大的柴油機(jī)廠家之一。無(wú)疑，借助二者的先進(jìn)技術(shù)支持，格爾發(fā)中重卡品牌的技術(shù)含量將更上一個(gè)新臺(tái)階。而且從全球來(lái)看，整車企業(yè)自己做發(fā)動(dòng)機(jī)也是汽車行業(yè)的特點(diǎn)，豐田、大眾、戴姆勒、曼等汽車巨頭都擁有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠，這也是江淮汽車向上游拓展、降低成本、掌握核心技術(shù)的最為有效的措施。“目前我們跟納威司達(dá)正在探討本土化的技術(shù)路線問(wèn)題，很快就會(huì)進(jìn)入實(shí)際操作階段。”江淮汽車商用車研究院高層告訴記者。

利弊之爭(zhēng)

針對(duì)江淮汽車此次聯(lián)姻美國(guó)兩家公司，分析人士的看法出現(xiàn)分歧：有分析師認(rèn)為，NC2的股東之一卡特彼勒公司在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面面臨窘境，需要進(jìn)一步觀察；也有分析師認(rèn)為，由于NC2有強(qiáng)大的中重卡上裝能力，合資是利好無(wú)疑。

分析師更看重卡特彼勒在中重型卡車上裝方面的優(yōu)勢(shì)。他表示，整車制造的利潤(rùn)并不高，中重卡利潤(rùn)主要集中在上游和下游，比如上游的核心零件和下游的上裝。因?yàn)橹兄匦涂ㄜ噷Ｓ没壤^高，各個(gè)行業(yè)要求不一樣，具有批量小、品種多的特點(diǎn)，需要很強(qiáng)的研發(fā)能力，而卡特彼勒在這方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，這也可能是合資公司未來(lái)的優(yōu)勢(shì)所在。另外，孫木子認(rèn)為，卡特彼勒在金融租賃等方面的優(yōu)勢(shì)也可以移植過(guò)來(lái)。

分析師李丹則將目光更多地關(guān)注到江淮汽車的轎車業(yè)務(wù)。她認(rèn)為，中重卡業(yè)務(wù)合資是江淮汽車調(diào)整的一分，公司從2005年涉足中重卡業(yè)務(wù)以來(lái)取得一定進(jìn)展，但從產(chǎn)銷規(guī)模上來(lái)看依然偏小，市場(chǎng)占有率不高，本次引入合作對(duì)象有助于公司集中精力發(fā)展轎車項(xiàng)目。

標(biāo)簽：