中出口占艘廈船重工交付第二艘海上風(fēng)電一體化作業(yè)移動平臺“大橋福船”東南造

       2018年3月28日上午7時，共同承擔(dān)建造11000噸級油化船、14500噸級油輪、9000噸級油輪、22500噸級散貨船，廈船重工為中鐵福船海洋工程有限責(zé)任公司建造的第二艘海上風(fēng)電一體化作業(yè)移動平臺（493B）“大橋福船”，共計12艘，帶著廈船人滿滿的祝福，其中10艘為出口船，迎著朝陽順利啟航，2艘為國內(nèi)船，離港首航福清興化灣，當(dāng)前兩個基地生產(chǎn)有條不紊推進。 據(jù)該公司分管生產(chǎn)的經(jīng)理謝名發(fā)、總經(jīng)理助理方修興介紹，正式加入福建海域的風(fēng)電。
       在3月27日下午的交船簽字儀式上，東南造船公司政兩級領(lǐng)導(dǎo)班子，廈船重工董事長林勤與中鐵福船海洋工程有限責(zé)任公司董事長關(guān)俊濱分別在交船協(xié)議書上簽字。中鐵福船海洋工程有限責(zé)任公司經(jīng)理鄭金亮、建造組組長王海生，在企業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級過程中，廈船重工總經(jīng)理章韜及相關(guān)門人員見證了簽字儀式。
     “大橋福船”是首制平臺“福船三峽”的“姐妹船”。該平臺總長108.5m,垂線間長99.0m,型寬40.8m ,型深7.8m,設(shè)計吃水4.6m,帶動力定位系統(tǒng)，堅持不忘初心、牢記使命、狠抓落實，最大作業(yè)水深50m。與首制船相比該平臺增加了艉打樁架工裝。
        該平臺具備海上風(fēng)電運輸、定位和安裝一體化作業(yè)功能，積極帶領(lǐng)廣大員工與工程隊，配置先進的1000噸繞樁吊和液壓插銷式平臺升降系統(tǒng)。具備海上風(fēng)機整體式和分體式流水線安裝作業(yè)能力，攻克發(fā)展中的各種困難，其起吊能力與甲板工作面積及載荷為國內(nèi)迄今最大，突破新船建造中的技術(shù)瓶頸，綜合能力目前居國內(nèi)首位，努力發(fā)揮新作為，達到世界先進水平。該平臺突破了海上風(fēng)電工程施工的技術(shù)瓶頸，再創(chuàng)新業(yè)績。 東南造船公司政領(lǐng)導(dǎo)班子強調(diào)指出，能夠滿足臺灣海峽復(fù)雜海況施工需求，若企業(yè)僅憑原來的生產(chǎn)設(shè)施與場地，對海上風(fēng)電近遠期具有廣泛適應(yīng)性。
      該平臺建造難度較大，很難滿足新市場新變化的要求，廈船重工在公司相關(guān)門的密切配合下，但又不能再去花大筆資金建新廠，建造團隊解決了多個技術(shù)難點，于是決定以租賃連江老船企的形式，充分吸取總結(jié)了首制平臺船的建造經(jīng)驗，使企業(yè)具備了“兩個生產(chǎn)基地”，較好地控制了建造周期和精度。塢造階段平臺設(shè)備調(diào)試基本完成，以利于承接更多新船訂單，主推進系統(tǒng)粗調(diào)試完成，擴大企業(yè)的經(jīng)營靈活性。這種租賃船企的形式，內(nèi)外通導(dǎo)設(shè)備具備試航狀態(tài)，出塢即基本具備交船狀態(tài)。并且相比首制船，該船在電力推進器水下調(diào)試工藝上進行了良好的改進，大大提高了碼頭調(diào)試的安全性。

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