造船裝備：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是機(jī)會產(chǎn)能決定行業(yè)周期

經(jīng)濟(jì)的高速增長，使我國具備了大力發(fā)展船舶工業(yè)所必須的資金和技術(shù)實(shí)力，尤其是勞動力資源與勞動力成本優(yōu)勢，正吸引國際造船業(yè)開始向轉(zhuǎn)移。
    我國從20世紀(jì)70年代開始大力發(fā)展造船業(yè)，是我國后進(jìn)入國際市場最早的機(jī)電產(chǎn)業(yè)。進(jìn)而是多年來，通過加快技術(shù)創(chuàng)新和增強(qiáng)國際市場競爭力，我國造船產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，已經(jīng)具備承接世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的各種條件。
    在“十一五”規(guī)劃中，我國船舶工業(yè)首次以整章節(jié)的形式出現(xiàn)，而《船舶配套業(yè)發(fā)展振興計(jì)劃》的出臺，推動我國配套企業(yè)逐步融入全球船舶配套體系?！洞肮I(yè)發(fā)展政策》指出，要加快我國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，使之成為帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面參與國際競爭的強(qiáng)勢產(chǎn)業(yè)。2010年前，我國將集中力量渤海灣、長江口、珠江口造船基地，形成以大型船舶工業(yè)集團(tuán)為主體，以造船基地為依托，各類造船和配套企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格。同時，不再支持新建造船基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，鼓勵現(xiàn)有造船生產(chǎn)企業(yè)通過結(jié)構(gòu)調(diào)整，改組改造等方式發(fā)展。另外，行業(yè)發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)支持大連、上海、宜昌地區(qū)現(xiàn)有船用低速柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，除此之外不再支持新建船用低速柴油機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目。
    根據(jù)擬定目標(biāo)，到2015年我國船舶行業(yè)產(chǎn)量將達(dá)到2400萬載重噸，占世界市場份額的35%，超過日本，在噸位方面達(dá)到世界第一；到2020年超過韓國，真正成為世界第一造船大國。因此，未來10年，船舶工業(yè)將進(jìn)入高速發(fā)展期。
    產(chǎn)能擴(kuò)張決定了行業(yè)的周期性。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，如果我國目前在建和擬建的造船產(chǎn)能全達(dá)產(chǎn)，則到2010年我國造船產(chǎn)能將達(dá)到5000萬載重噸以上，相當(dāng)于世界總需求量的80%。而依據(jù)我國船舶工業(yè)中長期發(fā)展目標(biāo)，到2015年我國造船產(chǎn)能需求約2500萬載重噸，可以看出存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。
    根據(jù)分析，我國造船行業(yè)理論產(chǎn)能在2007年底開始出現(xiàn)過剩，到2010年出現(xiàn)釋放產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩。我國船用低速大功率機(jī)在2009年出現(xiàn)理論產(chǎn)能過剩，在2010年釋放產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩。因此，對于造船行業(yè)來說，2010年前，有望持續(xù)保持高增長態(tài)勢，但2010年之后，極有可能出現(xiàn)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，進(jìn)而步入惡性價格競爭之中。也就是說，本輪造船行業(yè)的景氣周期有望延續(xù)到2010年，2010年之后將會步入周期波動之中。

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