通基礎設施美國高鐵計劃受阻 已無法超越歐盟億

高速鐵路曾被認為有望成為奧巴馬的明星項目，但是盡管自2009年以來美國付出了近110億美元來發(fā)展高鐵，但發(fā)展進度卻遠遠落后于歐洲和。

共和的反對聲和抗議團體的活動延緩了高鐵項目的進展，而交通政策專家以及美國政界人士表示，奧巴馬的錯誤舉措也是導致高鐵發(fā)展遲緩的因素。

今年7月，奧巴馬向國會申請近100億美元的高鐵項目撥款。批評人士表示，奧巴馬并沒有將資金直接投入到高鐵項目，而是將一分錢用于升級現(xiàn)有的美鐵網(wǎng)絡（Amtrak），但美鐵的火車速度不會超過每小時110英里。奧巴馬沒有將資金投入最具潛力的“東北走廊”鐵路線。

美國負責監(jiān)督鐵路發(fā)展的跨派機構地面運輸前首席代表弗蘭克·維爾納表示，“奧巴馬并沒有妥善使用此前國會撥付的高鐵資金。”

近四年前，奧巴馬首次提出了美國高鐵遠景，他表示頭列車將在全美各地運輸旅客，時速可以達到每小時200英里。在2011年的國情咨文中，奧巴馬表示，“我們的目標是在未來25年讓80%的美國人獲得高鐵服務，旅途時間將是汽車的一半，對于一些旅程來說高鐵的速度還要快于飛機。”

但是，隨著奧巴馬的第二個任期臨近結(jié)束，一些專家認為，他的計劃只是一個幻想。

曾在尼克松和福特任職、交通通訊編輯及出版商肯尼斯·奧斯基表示，“以前的計劃是讓80%的美國人可以在短期內(nèi)獲得高鐵服務，但這是純粹的炒作。美國并沒有將資金投入到適合高鐵的區(qū)域，而是將資金散落到各地，所以難以起效。”

2000年，美鐵公司推出了阿西樂（Acela）特快火車，成為美國第一個成功的高鐵項目，大分時間阿西樂列車都處于滿載狀態(tài)。阿西樂特快減少了人們在華盛頓、紐約和波士頓之間的通勤時間，但是途中的老舊軌道和橋梁卻讓車速減慢。目前，乘坐阿西樂特快從紐約前往華盛頓需要2小時45分鐘，而如果使用全新軌道以及頭列車的話，旅行時間將降至90分鐘。但是，美鐵的經(jīng)費依賴于美國國會的年度撥款，缺乏長期的資金來源。

盡管高鐵項目有望在加州獲得成功，但是洛杉磯與舊金山之間520英里的鐵路項目卻陷入爭議的漩渦。盡管州長杰里·布朗堅定支持高鐵，但反對的聲浪依然高漲，公眾的支持率也在下滑。眾議院運輸小組杰夫·德納姆認為，美國不應當插手鐵路業(yè)務，高鐵應該留給私營門來發(fā)展。

交通專家表示，美國永遠都不會擁有與或者歐洲匹敵的高速鐵路系統(tǒng)。加州大學伯克利分校教授威廉·艾博斯表示，高鐵項目的成功依賴于較高的人口密度、天然氣價格、公共交通使用率以及較低的汽車擁有率。

艾博斯稱，“因此在美國大分地區(qū)高鐵并沒有一席之地，美國和其他地區(qū)的因素大不一樣。”
 

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