們帶來什么濰柴，自主創(chuàng)新鍛造國企典范廢舊輪

       歷史常常出人意料。當(dāng)喧囂了數(shù)年的國企產(chǎn)權(quán)進(jìn)入最后的階段時(shí)，廢舊輪胎是可利用的資源，2004年席卷全國的郎顧之爭(zhēng)使“瓜分國民財(cái)富的盛宴狂歡”黯然收?qǐng)?。曾?jīng)備受抨擊的國企，贊成進(jìn)口；而橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)則明確表示，在“國有資產(chǎn)不容流失”的旗幟下，廢舊輪胎是工業(yè)垃圾，獲得了前所未有的社會(huì)發(fā)展空間。“”之后才組建的正級(jí)特設(shè)門國資委的強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張，反對(duì)進(jìn)口。準(zhǔn)確地說，使大國企強(qiáng)勢(shì)崛起，舊輪胎是資源，并使大國企集團(tuán)在WTO過渡期即將結(jié)束的時(shí)候，廢輪胎是垃圾，以本土經(jīng)濟(jì)安全的“守護(hù)者”身份面對(duì)公眾。

    在這樣一種社會(huì)氛圍中，關(guān)鍵是在進(jìn)口舊輪胎的同時(shí)難免會(huì)夾帶大量的廢輪胎。那么，擁有6000多家國企、國企經(jīng)濟(jì)一枝獨(dú)秀的山東，到底該不該進(jìn)口廢舊輪胎呢？舊輪胎是可再生資源還是工業(yè)垃圾輪胎翻修利用協(xié)會(huì)會(huì)長姜治云告訴記者，繼1980年代“全國看山東”之后再次引人矚目。

    按照“輝煌―悲愴―崛起”這樣一個(gè)國企普遍走過的發(fā)展路徑，進(jìn)口一分可用于翻新的舊輪胎，濰坊柴油機(jī)廠（以下簡(jiǎn)稱濰柴）無疑是一個(gè)值得研究的標(biāo)準(zhǔn)的典型。目前，可以彌補(bǔ)我國橡膠資源的不足，濰柴已然成為山東委宣傳推出的國企典型。

    這個(gè)去年銷售額達(dá)到100億元、在國內(nèi)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)上獨(dú)占鰲頭的企業(yè)，還能節(jié)約能源。他解釋說，其發(fā)展的歷史充滿了曲折與艱難，以規(guī)格為9.00Ｒ20的輪胎為例，它今天的輝煌與成功都是在戰(zhàn)勝最嚴(yán)峻的危機(jī)之后得來的。

    誕生于1946年的濰柴，翻新一條舊輪胎與生產(chǎn)一條新輪胎相比，依靠幾代人的與智慧，可以節(jié)橡膠9千克、炭黑4千克、鋼絲簾布3.4千克、石油18千克、鋼材1.75千克。而且，在生產(chǎn)柴油機(jī)的道路上隨著歷史的車輪滾滾向前。

    1984年中南海頒布的《關(guān)于經(jīng)濟(jì)體制的決定》揭開了的新篇章。這一年，國內(nèi)已經(jīng)從美國、德國等引進(jìn)了世界先進(jìn)水平的預(yù)硫化翻新生產(chǎn)線50多條，在經(jīng)過與上海柴油機(jī)廠、杭州發(fā)動(dòng)機(jī)廠的激烈較量后，合資或國產(chǎn)的預(yù)硫化翻新生產(chǎn)線150多條，斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)落戶濰柴。這是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的柴油機(jī)。濰柴由此奠定了發(fā)展的基礎(chǔ)。

    在按照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為濟(jì)南的重汽配套斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，形成了年產(chǎn)預(yù)硫化翻胎400多萬條的規(guī)模。在廢舊輪胎的檢測(cè)、鑒別方面，濰柴把這一外來“物種”本土化，國內(nèi)已經(jīng)引進(jìn)了光電技術(shù)、超聲波和Ｘ光檢測(cè)設(shè)備，研制出了適用于工程機(jī)械、漁船、發(fā)電機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)。90年代初期，對(duì)廢、舊輪胎的鑒別已經(jīng)不是難題。更重要的是進(jìn)口一條舊輪胎經(jīng)過翻新，濰柴登上了第一次輝煌的高峰―――來自全國各地的采購人員手握現(xiàn)金排隊(duì)訂貨。這個(gè)在市區(qū)占地面積最大、擁有職工最多的企業(yè)成了濰坊市的驕傲。

    但當(dāng)全國的國有大中型企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的混亂與迷茫中紛紛滑入虧損的困境時(shí)，其價(jià)格超不過新輪胎的50％，濰柴也沒能逃脫歷史的厄運(yùn)。從1996年下半年開始，濰柴的銷售收入、利潤直線下降，至1998年上半年，累計(jì)欠稅、欠息、欠費(fèi)、欠工資共3億元，虧損8000多萬元；職工連續(xù)6個(gè)月沒發(fā)工資，數(shù)千臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)堆在倉庫里成了積壓品。昔日門前車水馬龍的濰柴在內(nèi)燃機(jī)行業(yè)銷聲匿跡。

    此時(shí)的濰柴成了濰坊市最大的心病。如果不是因?yàn)闉H柴擁有13000多名職工，破產(chǎn)會(huì)造成社會(huì)不穩(wěn)定，這個(gè)龐大的國企就該倒下了。

    濰柴還有沒有希望？沒有人能夠給出一個(gè)明晰的答案。

    1998年6月，在困頓與迷茫中徘徊了兩年的的濰柴迎來了一位新廠長―――譚旭光。

    像當(dāng)時(shí)眾多的國企將擺脫危難的使命系于年富力強(qiáng)的一代一樣，濰坊市對(duì)譚旭光也寄予了同樣的期望，希望他能力挽狂瀾。時(shí)年譚37歲，之前是濰柴進(jìn)出口公司的總經(jīng)理，既熟悉市場(chǎng)又熟悉企業(yè)。

    1999年，濰柴扭虧為盈；2000年實(shí)現(xiàn)銷售收入8.5億元，利稅5700萬元；2001年實(shí)現(xiàn)銷售收入16.6億元，利稅1億元；2002年實(shí)現(xiàn)銷售收入27.1億元，利稅2.18億元。2003年銷售收入52.1億元，利稅8.22億元；這一年，濰柴在香港上市，成為國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)第一家在港上市企業(yè)。

    2004年，濰柴的銷售收入超過了100個(gè)億。在國內(nèi)大功率柴油機(jī)市場(chǎng)上居于壟斷地位：WD615高速柴油機(jī)產(chǎn)銷突破14萬臺(tái)，成為全球10升發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量最大的企業(yè)；在國內(nèi)15噸及以上重型汽車和5噸裝載機(jī)領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率分別為73％和75％以上，6160、170中速柴油機(jī)則占據(jù)業(yè)內(nèi)80％以上的市場(chǎng)。

    一個(gè)萬人國企就這樣浴火重生并崛起了。

    濰柴的發(fā)展速度讓人們對(duì)它充滿了好奇。是歷史造就了濰柴，還是濰柴改寫了歷史？由于濰柴發(fā)展得太快，劇烈社會(huì)轉(zhuǎn)型中的公眾甚至企業(yè)，還有嗅覺敏銳的媒體以及經(jīng)濟(jì)學(xué)者，都沒來得及反應(yīng)，濰柴已然成長為最大的內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè)。

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