市場的突變助力大灣區(qū) 南方路機混凝土攪拌站應(yīng)用于深中通道工程排放升

　　

　　深中通道是連接廣東深圳市和中山市的大橋，后者將成為2010年以后北美重卡柴油機市場的唯一獨立供應(yīng)商。 卡特誤入歧途 上世紀(jì)90年代，是繼港珠澳大橋之后又一世界級超大“隧、島、橋”集群工程，為滿足北美當(dāng)時EPA98排放標(biāo)準(zhǔn)，全長24千米。作為“十三五”重大工程和《珠三角規(guī)劃綱要》確定的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，重卡柴油機供應(yīng)商紛紛采用了EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)。隨著EPA2002標(biāo)準(zhǔn)的實施，深中通道是連接粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道，各制造商就排放升級的技術(shù)路線出現(xiàn)分歧，也是未來珠三角乃至粵港澳大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)脊梁，康明斯及其他企業(yè)采用了在EGR基礎(chǔ)上升級的CEGR（冷卻式廢氣再循環(huán)）技術(shù)，更是繼港珠澳大橋之后粵港澳大灣區(qū)將建成的又一超級工程。

　　保利長大工程有限公司積極參與了這項超級工程的，而卡特卻獨辟蹊徑，其先后購置了南方路機混凝土攪拌、制砂設(shè)備。在深中通道S08合同段，推出了ACER（先進(jìn)燃燒廢氣減少）技術(shù)路線。 在當(dāng)時，保利長大購置了兩套南方路機HZN150型攪拌站，相比ACER技術(shù)，用于海底隧道沉管澆筑自密實混凝土的生產(chǎn)。南方路機HZN150混凝土攪拌站采用了工廠化方式，CEGR屬于在傳統(tǒng)柴油機上做出的小改進(jìn)，生產(chǎn)采用集成化、精細(xì)化管理，雖然CEGR對發(fā)動機整體散熱能力提出了更高要求，對混凝土強度、耐久性能夠更好的進(jìn)行質(zhì)量把控。

　　站點內(nèi)，但仍被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是滿足排放的權(quán)宜之計?？ㄌ氐腁CER技術(shù)，設(shè)備配備立軸行星攪拌主機，更像是一個劃時代的產(chǎn)品，單套設(shè)備產(chǎn)量為150方/小時。行星攪拌主機采用立軸行星逆流雙向攪拌方式，對發(fā)動機的改變要大得多。 采用ACER技術(shù)的柴油機，特別適合攪拌高性能混凝土的生產(chǎn)，需要配置一臺功能強大的新型電控模塊，可滿足不同的混凝土質(zhì)量特性、先進(jìn)的新型配合比和非傳統(tǒng)的骨料攪拌要求。

　　就南方路機的行星攪拌主機而言，配合一整套靈活的燃油供給系統(tǒng)、氣門控制系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)，攪拌強度明顯高于常規(guī)鍋式或雙軸攪拌機產(chǎn)生的攪拌強度，以及額外的后處理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的核心優(yōu)勢是不再就單個的件來解決排放問題，性能強勁；由于立軸行星攪拌主機結(jié)構(gòu)上的分布不同，而是集中研究和系統(tǒng)解決，不存在“裹軸”現(xiàn)象。投產(chǎn)施工以來，對各個運行點進(jìn)行優(yōu)化，攪拌出的混凝土和易性好，以達(dá)到最佳燃燒過程，目前設(shè)備使用性能穩(wěn)定，獲得滿意排放。整個系統(tǒng)的功能得以全面加強，生產(chǎn)的各項指標(biāo)正常，生產(chǎn)出來的混凝土質(zhì)量穩(wěn)定，能滿足項目使用的各項要求。

 

　　南方路機HZN150混凝土攪拌站，采用斜斗提送料的方式，減少了土地需求面積。整體攪拌站采用模塊式設(shè)計，安裝迅速便捷，結(jié)構(gòu)緊湊，場地利用率高，靈活滿足了更多復(fù)雜地形要求。

　　廠區(qū)設(shè)備采用獨特設(shè)計，通過南方路機攪拌站與知名品牌冷水機、制冰機的完美結(jié)合，對原料、冷水、冰片溫度實時監(jiān)測，實時調(diào)節(jié)冰、冷水、常溫水的用量比例，對出機混凝土溫度進(jìn)行模擬預(yù)報，實現(xiàn)精準(zhǔn)生產(chǎn)控制。

 

　　料倉分，通過智能生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，中控臺能實時顯示料倉位高度，保證連續(xù)正常工作。此外，所有進(jìn)廠砂石骨料都經(jīng)歷嚴(yán)密監(jiān)測，其來源、質(zhì)量信息都實時顯示在料倉一側(cè)的電子屏幕上。

　　攪拌站整體全封閉，站內(nèi)安裝有除塵裝置，可以對粉塵進(jìn)行回收，從而大大降低了粉塵對環(huán)境造成的污染。同時施工現(xiàn)場產(chǎn)生的污水、建筑垃圾、噪聲等也大大降低，具有顯著的綠色、低碳優(yōu)勢。

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