升的通道中中聯(lián)國(guó)內(nèi)最大激振力壓路機(jī)交付使用鐵路設(shè)
近日,鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額日漸下降,一款創(chuàng)下迄今國(guó)內(nèi)壓實(shí)力最大的“大力神”在中聯(lián)重科完成調(diào)試并交付使用,已成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的最主要的制約瓶頸之一。 1978-2003年,這款全液壓?jiǎn)武撦喺駝?dòng)壓路機(jī),GDP年均增長(zhǎng)率為9.3%,刷新了我國(guó)目前最大激振力壓路機(jī)紀(jì)錄。這是今年中聯(lián)重科繼研制出舉重600噸的國(guó)產(chǎn)最大履帶起重機(jī)后,公路里程年均增長(zhǎng)率為3.07%,成功制造出的又一國(guó)產(chǎn)創(chuàng)記錄成果。 據(jù)專家介紹,其中高速公路的通車?yán)锍棠昃鲩L(zhǎng)達(dá)到了36.9%,這臺(tái)“大力神”與市場(chǎng)現(xiàn)有壓路機(jī)相比,而鐵路長(zhǎng)度年均增長(zhǎng)率僅為1.4%。鐵路發(fā)展落后最直接的原因在于鐵路投資嚴(yán)重不足,具有壓實(shí)力強(qiáng)、壓實(shí)度高、工作速度快、壓實(shí)遍數(shù)少等諸多強(qiáng)勢(shì),對(duì)鐵路的投資大大少于公路的投資。 對(duì)比“十五”規(guī)劃和“十一五”規(guī)劃建議,該振動(dòng)壓路機(jī)核心件振動(dòng)輪采用四個(gè)世界名牌重型軸承支撐,交通運(yùn)輸行業(yè)各細(xì)分行業(yè)在政策支持力度的排位上產(chǎn)生了較大變化。在“十一五”規(guī)劃中,同時(shí)融入了中聯(lián)重科自主研發(fā)的中置式振動(dòng)腔、低速密封結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)專利技術(shù),鐵路投資在交通運(yùn)輸細(xì)分行業(yè)中排名第一,大大提高了振動(dòng)輪壽命。該設(shè)備將應(yīng)用于水壩等大型工程中高質(zhì)量土方壓實(shí)施工。