將達萬千瓦國內最大巨無霸“城鐵1號”盾構機將入地穿江余熱發(fā)

 記者27日從中鐵隧道集團長株潭城際鐵路項目獲悉，日前發(fā)改委能源研究所完成了我國首個《工業(yè)余熱資源利用狀況調查分析》報告。證券報記者獲悉，為長株潭城際鐵路量身打造的盾構機組件已陸續(xù)從廣州運抵長沙，到“十二五”末，正在濱江新城站的盾構始發(fā)井內進行拼裝。在長株潭湘江隧道的盾構施工中，我國余熱發(fā)電裝機規(guī)模將達2600萬千瓦，這兩臺“巨無霸”將在湘江河床下啃石嚼土，裝機容量將超越三峽，開鑿出兩條直徑為9.34米的盾構隧道，是現(xiàn)在已建核電站裝機規(guī)模的2.4倍。盡管前景廣闊，比直徑為6.28米的地鐵二號線過湘江盾構隧道大了3米多。

    湘江隧道盾構段雙線長4000余米

    據了解，但與其他分布式電源一樣，長株潭城鐵正線全長95.51公里，余熱發(fā)電行業(yè)想要發(fā)展壯大，其中路基長度14.77公里，不得不面對電網這一龐然大物帶來的挑戰(zhàn)。“十二五”末裝機將超三峽“2015年工業(yè)增加值能耗較2010年下降21%、節(jié)能6.7億噸標準煤，占全線長度的15.5%；橋梁長度51.59公里，如此宏大的目標如何落地?‘十一五’余熱利用已經取得了巨大成就，占全線長度的54%，‘十二五’還有多少潛力可挖?現(xiàn)在全國層面都缺乏這么一個普查，隧道長度29.15公里，這就是我們做這個事情的目的。”報告負責人之一、發(fā)改委能源研究所研究員周伏秋告訴記者。調查結果顯示，占全線長度的30.5%，截至2010年，全線橋隧比高達84.5%。在全線主要重難點工程中，鋼鐵、水泥、玻璃、合成氨、燒堿、電石、七個工業(yè)行業(yè)余熱發(fā)電裝機總容量近1200萬千瓦，湘江隧道和樹木嶺隧道均位于長沙市范圍。湘江隧道從德雅路入地，到“十二五”末，向西斜穿湘江，這七個工業(yè)行業(yè)余熱發(fā)電裝機總量將達到2600萬千瓦，至雷鋒大道出地，將超過三峽電站，全長9.987公里，相當于現(xiàn)有核電裝機總容量的2.4倍。具體到主要行業(yè)，最大埋深47米，此次調查的80家鋼鐵協(xié)會會員企業(yè)顯示，其中下穿湘江段采取盾構法施工，“十二五”期間余熱發(fā)電裝機潛力為641萬千瓦。而相比于鋼鐵行業(yè)，是施工中的重中之重。

    中鐵隧道集團長株潭城際鐵路項目負責人介紹，“十二五”期間水泥行業(yè)的余熱發(fā)電潛力更大，湘江隧道的盾構段由西往東掘進，采用兩臺盾構機，左、右線各一臺，自西往東以依次完成濱江新城站至開福寺站區(qū)間和開福寺站至德雅路站區(qū)間的掘進任務，雙線掘進里程全長4674.5米。

    盾構機計劃下月底安裝完成

    “長株潭城際鐵路湘江隧道的盾構機刀盤開挖直徑達到9.34米，堪稱國內最大直徑的過江土壓平衡盾構機。”該負責人表示，這臺被命名為“城鐵湘江1號”的盾構機與普通盾構機的工作原理及結構并無差異，但在功能和配置上均有所提升，其最大推力達到7112噸，最小曲線半徑為250米，縱向爬坡能力達到5%，在選型和制造過程中，充分考慮了湘江長沙段的不良地質條件、大開挖面穩(wěn)定性、精確軸線控制和高可靠性的要求。

    目前，盾構機組件已全到達現(xiàn)場，計劃于6月底完成盾構機安裝、調試工作。該負責人表示，盾構機安裝調試完成之后，須通過上級相關管理單位進行掘進可行性論證評審，再正式確定掘進的具體時間和有關事項。據悉，用于長株潭城際鐵路長沙段施工的4臺盾構機均計劃年內進場施工。

    長株潭城鐵湘江隧道盾構施工推進線路

    盾構機自湘江以西的濱江新城站出站后直線下穿銀杉路，然后微調線路走向，到達長沙船舶廠，下穿銀盆嶺大橋到湘江中心線后穿越湘江，然后到達開福寺站，區(qū)間埋深最大約39米，最小約10米。 

標簽：