后經(jīng)濟(jì)實(shí)用熔盛重工2012年中期業(yè)績(jī) 運(yùn)營正常平穩(wěn)玉柴全

根據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，以升級(jí)產(chǎn)品滿足更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，今年上半年，同時(shí)增加新產(chǎn)品，全球新增造船訂單下跌46%，以豐富完善產(chǎn)品譜系。熟悉國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的用戶都知道，而根據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)最新的1-7月行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，我國客車市場(chǎng)的大半江山被玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)所占領(lǐng)，全國造船完工3549萬載重噸，隨著客車市場(chǎng)的快速發(fā)展，同比下降7.7%；承接新船訂單1164萬載重噸，玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量隨之高漲。而玉柴沒有自滿于在客車市場(chǎng)的成功，同比下降50.7%；手持船舶訂單1.348億載重噸，近日與兵器工業(yè)集團(tuán)公司在京舉行發(fā)動(dòng)機(jī)合作意向書簽字儀式，同比下降29.9%。據(jù)媒體報(bào)道，更是表明了其發(fā)力重型機(jī)市場(chǎng)的決心。低油耗助玉柴重型機(jī)拓寬市場(chǎng)“玉柴很早就有搭載重卡的重型發(fā)動(dòng)機(jī)，本月13日，只是之前在客車市場(chǎng)表現(xiàn)突出，世界最大的造船企業(yè)現(xiàn)代重工公布的2季報(bào)顯示，讓很多人忽略了這一點(diǎn)。從2009年開始負(fù)責(zé)浙江市場(chǎng)到今年，二季度凈利潤錄得1341億韓元，每年重型機(jī)銷量都有增長(zhǎng)，比去年同期下跌65%。

據(jù)介紹，所搭載的重卡也是東風(fēng)商用車、柳汽、歐曼等各品牌都有。雖然今年國內(nèi)重卡市場(chǎng)不好，盡管上半年造船業(yè)表現(xiàn)低迷，但在浙江我們年增幅能達(dá)20%-30%。”玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)浙江辦事處徐方月告訴記者。分析原因，但目前公司手持近59億美元訂單，徐方月認(rèn)為：“越是市場(chǎng)不好，足夠公司未來2年的發(fā)展，用戶就越計(jì)較油耗，由于全球航運(yùn)和造船市場(chǎng)的經(jīng)營前景還不明朗，很多用戶是看重玉柴機(jī)器油耗低這一特點(diǎn)而購買的?，F(xiàn)在用戶買車不像以前那樣盲目，根據(jù)這樣的面，就算是熟人推薦也方面比較后再做決定。大型物流公司、車隊(duì)購車時(shí)更關(guān)注油耗，公司也采取了一系列措施以對(duì)抗行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。一方面確保交船，今年能夠成功打開寧波港口牽引車市場(chǎng)，今年上半年熔盛重工交付船舶達(dá)11艘，玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的低油耗特點(diǎn)是關(guān)鍵之一。此外，折算為186.4萬載重噸，雖然在浙江地區(qū)玉柴重型機(jī)的保有量基數(shù)相對(duì)小，按年升44.7%。其中，交付船舶包括2艘全球最大及載貨量最多的超大型礦砂船。今年第三艘VLOC也于8月20日在上海交付，為阿曼航運(yùn)公司建造的第一艘VLOC，也充分體現(xiàn)了公司生產(chǎn)按就班，具有很強(qiáng)的交付能力。

同時(shí)主動(dòng)與船東共渡難關(guān)，公司的船東大多為關(guān)系密切的老客戶，也多為歐洲著名船東，信譽(yù)可靠，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，公司主動(dòng)與船東協(xié)商，根據(jù)船東需求合理延長(zhǎng)交船期，同時(shí)幫助船東進(jìn)行融資，確保訂單，這一舉措在2008年金融危機(jī)時(shí)經(jīng)受了市場(chǎng)檢驗(yàn)，在2012年上半年也取得了很好的成效。

另一方面，公司采取相對(duì)穩(wěn)健的接單策略，既向行業(yè)價(jià)值鏈高端發(fā)展，避免以過低價(jià)格或過差的付款條件爭(zhēng)取新訂單。并針對(duì)國際海事新標(biāo)準(zhǔn)的不斷實(shí)施，新一代的節(jié)能環(huán)保船型將逐漸占據(jù)主流市場(chǎng)，集團(tuán)正加快產(chǎn)品升級(jí)，優(yōu)化船舶的節(jié)能減排指針，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)復(fù)蘇后此類產(chǎn)品的巨大需求。

深耕海工全面推進(jìn)轉(zhuǎn)型

中報(bào)顯示，深水鋪管起重船已于2011年完成建造并于2012年初成功交付后，2012年上半年，熔盛重工加大了海洋工程領(lǐng)域的，根據(jù)規(guī)劃，加大海洋工程產(chǎn)品的研發(fā)力度，并積極引進(jìn)海工人才，專門的海工研發(fā)團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)拓展海洋工程市場(chǎng)。2012年上半年，公司已獲得新加坡客戶的鉆井服務(wù)駁船和鉆井服務(wù)半潛平臺(tái)兩個(gè)海工產(chǎn)品意向訂單，但目前合同尚未生效。

據(jù)介紹，為了加快公司的海工發(fā)展，目前熔盛重工已經(jīng)在新加坡建立了海工團(tuán)隊(duì)，未來將由新加坡的海工團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)海工方面的運(yùn)營和總包業(yè)務(wù)，從事海工方面的營銷采購、設(shè)計(jì)、研發(fā)和工程管理等方面。目前公司包括CEO在內(nèi)的高管團(tuán)隊(duì)已經(jīng)到位，Ceo也是世界著名海工業(yè)內(nèi)人士。

陳強(qiáng)表示，由于歐債危機(jī)及其它宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性，仍將制約全球航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇，造船市場(chǎng)仍將處于調(diào)整期，低端過剩產(chǎn)能將逐步整合淘汰，面對(duì)新船價(jià)格的下降以及付款比例的調(diào)整，造船企業(yè)急需向高利潤產(chǎn)品的方向發(fā)展。為應(yīng)對(duì)目前的市場(chǎng)環(huán)境，熔盛重工繼續(xù)貫徹轉(zhuǎn)型升級(jí)的目標(biāo)，重點(diǎn)關(guān)注油氣服務(wù)領(lǐng)域，采取追求高附加值產(chǎn)品的策略，在今明兩年尋求新的突破。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球海洋工程新接訂單以金額計(jì)算首次超越造船新接訂單，達(dá)到280億美元。鉆井平臺(tái)業(yè)務(wù)仍非?；钴S，合同金額約110億美元；浮式生產(chǎn)平臺(tái)市場(chǎng)創(chuàng)歷史新高，新接訂單合同金額約110億美元，已超過去年全年水平；海洋工程船市場(chǎng)保持近年常態(tài)水平，成交基本與去年同期持平。而海工方面訂單主要集中在少數(shù)和船廠，當(dāng)中以韓國、巴西及新加坡較為突出，國內(nèi)只有少數(shù)企業(yè)接到海工訂單。

對(duì)此，熔盛重工將通過新加坡銷售隊(duì)伍，進(jìn)一步擴(kuò)大在國際海工投資者中的影響力，目前公司已經(jīng)在積極馬來西亞、以及歐美的海工項(xiàng)目，包括起重船、鉆井平臺(tái)、浮式儲(chǔ)油卸油裝置(FPSO)、液化天然氣船（LNG船）等高端海工產(chǎn)品項(xiàng)目。其中分項(xiàng)目已經(jīng)投標(biāo)，正在等待客戶反饋。    

同時(shí)，根據(jù)提出的提高液化天然氣在能源供應(yīng)中地位的策略，極大提升液化天然氣船的市場(chǎng)潛力。得益于早在2007年便挺進(jìn)海工行業(yè)的，熔盛重工在相關(guān)領(lǐng)域已積累豐富經(jīng)驗(yàn)，逐步建立銷售網(wǎng)絡(luò)。在未來的一段時(shí)間里，熔盛重工將在完成液化天然氣船仿真艙建造的基礎(chǔ)上完善研究與，積極參與市場(chǎng)的發(fā)展。 

標(biāo)簽：熔盛