由福建冠海造船工業(yè)公司(以下簡稱冠海)建造的8.03萬噸散貨船壽山號近日在福建連江縣成功下水。福建船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會表示,這是自創(chuàng)辦福建船政以來福建建造的最大噸位船舶,其成功下水標志著福建造船技術和能力躍上了新臺階。
從海運到首制最大船
隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展和海運量的穩(wěn)定增長,國際船舶業(yè)從2003年開始進入了長達5年的景氣周期,我國也迅速躋身造船大國行列。在行業(yè)快速發(fā)展的機遇面前,2006年,已經(jīng)在航運業(yè)打拼了25年的全國民營航運業(yè)龍頭企業(yè)福建冠海海運公司將下一步的發(fā)展目標鎖定了造船業(yè),總投資5億元冠海造船工業(yè)公司。
民營資本的特點決定了冠海造船要在速度和起點上有所突破。據(jù)冠海董事長林財龍介紹,2006年1月,冠海造船進入籌備階段,5月奠基,9月便開始下料生產(chǎn),實現(xiàn)了當年規(guī)劃、當年、當年接單、當年投產(chǎn)的預期目標。
事實上,由于是首次建造如此大噸位的船舶,壽山號的生產(chǎn)對于一家創(chuàng)立僅三年的中型民營船舶企業(yè)來說具有相當難度。
通過與上海船舶設計院等專業(yè)機構合作、廣納人才、群策群力,冠??朔藳]有現(xiàn)成工藝與經(jīng)驗可供遵循借鑒、相應人才和設施缺乏等諸多困難,邊干邊學邊積累邊總結邊推進,不僅鍛煉出一支敢于造大船的隊伍,還摸索制定出一套適合自己的新工藝。
據(jù)介紹,壽山號為柴油機驅(qū)動,設有7個貨艙,總長229米,主機最大功率為1.106萬千瓦,行速14節(jié),續(xù)航能力2.2萬海里。該船選用的主機擁有最新的數(shù)控電噴控制技術;機艙設備實行微機數(shù)控管理,可滿足24小時無人機艙要求;在結構設計中采用有限元計算法,最大限度保證了船舶的強度與安全。為保證工期,在下水前的兩個月內(nèi),生產(chǎn)門采取總組辦法,改進預舾裝,實行殼舾涂一體化作業(yè)。同時,實行托盤化管理,實現(xiàn)了從內(nèi)托向送托的延伸,執(zhí)行一個分段一個托盤,讓施工者一清二楚。
在下水儀式現(xiàn)場,壽山號的船東香港龍運船務有限公司代表吳中校告訴記者,之所以把壽山號的建造交給冠海,是看中其能夠建造海洋工程裝備船的技術實力,壽山號的建造使龍運堅定了與冠海繼續(xù)合作的信心,目前后續(xù)合同船只已經(jīng)開始建造。
啟動PSPC應對規(guī)劃
根據(jù)船舶行業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃,今后我國將大力發(fā)展海洋工程裝備。而海洋多用途工作船不僅是福建船舶業(yè)近年來出口的主打產(chǎn)品,也是未來大力發(fā)展的船型。按照籌建之初確定的高起點、上規(guī)模、重科技、嚴管理、高效率、多產(chǎn)出的現(xiàn)代造船企業(yè)發(fā)展定位,冠海在加快推進現(xiàn)代造船模式的同時,也密切關注市場發(fā)展趨勢,積極開辟新型船舶市場。建廠三年來,冠海已建成并交付使用海洋工程船13艘。據(jù)林財龍介紹,目前公司已承接新船訂單32艘,共80萬載重噸,生產(chǎn)任務排到2012年,2009年有望實現(xiàn)產(chǎn)值12億元。
值得一提的是,去年年初,冠海成功簽下國內(nèi)市場第一單,為海洋石油總公司建造6艘6000馬力油田守護船。在產(chǎn)品以出口為主、國際金融危機影響仍未消除的背景下,這一訂單對于冠海的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
按照冠海的發(fā)展規(guī)劃,該公司達產(chǎn)后年造船能力將達50萬載重噸,實現(xiàn)產(chǎn)值40億元,上繳利稅8億元。但在冠海海運公司的辦公室里,林財龍卻沒有向記者過多描述公司未來的發(fā)展目標,而是對國際海事組織2012年將要實施的涂層新規(guī)(PSPC)發(fā)表了看法。
由于新規(guī)的許多指標超出了目前國內(nèi)大多數(shù)造船企業(yè)的實際生產(chǎn)水平,地方中小型民營造船企業(yè)如果不采取措施積極應對,很有可能因此丟掉國際市場。林財龍表示,目前公司已經(jīng)啟動了應對PSPC的相關工作,并將結合企業(yè)實際狀況,對技術工藝進行調(diào)整和改造,以便在新的競爭中搶得先機。在他看來,“別人能做到我們?yōu)槭裁醋霾坏??只要有決心有信心就能夠做得到?!?
福建船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會相關負責人同時表示,協(xié)會已將新規(guī)的應對作為下一階段的工作重點。
記者手記
從福建機電產(chǎn)品進出口辦公室相關負責人口中記者得知,2008年福建船舶出口首度達到12.29億美元,2009年則有望達到14億美元,再創(chuàng)歷史最好水平。在船舶出口訂單大幅下降的行業(yè)大背景下,福建船舶業(yè)能取得這樣的成績,包括冠海、利亞在內(nèi)的民營造船企業(yè)功不可沒。而在中小企業(yè)發(fā)展普遍陷入困境的當下,冠海從航運到造船的發(fā)展路徑,也顯示出中小民營企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上尋求突破,有效規(guī)避市場風險的魄力與實力。
在業(yè)內(nèi)人士齊聚的下水儀式上,記者聽到一個說法,政策支持、資金以及有魄力的企業(yè)介入,是造船業(yè)快速發(fā)展必備的要素。而就在記者即將離開冠海時,福建委審議通過了《福建港口體制一體化整合總體方案》,明確提出整合優(yōu)化福州港和寧德港,加快福州億噸以上大港步伐,將福州港發(fā)展為集裝箱船和大宗散貨船運輸相協(xié)調(diào)的國際航運樞紐港。
這對福建船舶業(yè)的發(fā)展無疑是利好。規(guī)劃從出臺到落實需要一個過程,企業(yè)的發(fā)展也需要時間來印證。如果以三年為一個時間節(jié)點進行計算,冠海的第一個三年已經(jīng)成功晉級,建造出福建歷史上最大噸位的散貨船。2012年,冠海又將為福建船舶業(yè)帶來怎樣的驚喜,還需拭目以待。但可以肯定的是,地方中小造船企業(yè)將成為未來我國造船行業(yè)最具活力的生力軍。
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