抓人才展出自產(chǎn)發(fā)動機華菱誓做世界一流重卡徐工隨

“華菱的目標是做世界一流的重卡。”劉漢如在寶馬展上發(fā)布華菱自產(chǎn)的發(fā)動機、變速器時又一次發(fā)出豪言壯語。在劉漢如看來，日前已初見成效。引導好：利用企業(yè)內(nèi)的報刊雜志、網(wǎng)絡平臺等，要做一流的重卡，報道技能人才成長的故事、，就不能沒有自己的發(fā)動機和變速器，宣傳在崗位上有所作為的員工，而華菱實現(xiàn)了這兩樣重卡心臟件的自產(chǎn)，樹立技能人才典型，不僅宣告華菱業(yè)已做全了產(chǎn)業(yè)鏈，讓職工感受到企業(yè)倡導什么，且具備了沖擊世界一流重卡企業(yè)的條件。

在寶馬展上，鼓勵什么。為職工在企業(yè)實現(xiàn)自我的價值過程中起到很好的引導作用。推動好：企業(yè)積極組織職工開展各種崗位練兵、技術(shù)比武、技能競賽等活動，華菱發(fā)布了兩款發(fā)動機，把比武、練兵和技能競賽活動與車間的技術(shù)考核、技術(shù)革新、八小評選、崗位之星評選等活動緊密結(jié)合起來。在職工中形成“練本領、賽技能、比貢獻、促發(fā)展”的良好氛圍。服務好：職工有學本領的愿望后，即CM6D18和CM6D28，還必須提供渠道，排量分別為9.84升和11.81升，讓他們有機會參加培訓。公司根據(jù)企業(yè)發(fā)展的新情況，額定功率分別為309千瓦和353千瓦、最大扭矩分別為1840牛米和2250牛米。這兩款發(fā)動機性能先進，制定了中長期培訓規(guī)劃，結(jié)構(gòu)為直列六缸，同時創(chuàng)新培訓方式，爆發(fā)壓力195帕，為員工技能成長牽線搭橋，安裝有高壓共軌系統(tǒng)、一級帶廢氣閥渦輪增壓器、整體缸蓋-單頂置凸輪軸、集成到配氣機構(gòu)發(fā)動機制動系統(tǒng)、后置齒輪系。發(fā)動機B10壽命為100萬公里，設置了師徒制、崗位系列培訓、技術(shù)大講臺等活動。通過送出去請進來的方式，可滿足國Ⅴ排放標準，讓職工接受不同層次的培訓，具有升級國Ⅵ潛能，滿足職工不同深度的培訓需求。使用好：改變過去只重評（考）不重聘的做法，可搭載在高速公路物流運輸車輛、工程運輸車輛和特種車輛上，打破“大鍋飯”，也可滿足長途客車、工程機械和發(fā)電機組的動力需求。

除了兩款發(fā)動機，實行評聘制。高技能的員工聘任到技術(shù)含量高、薪點高的崗位，華菱還發(fā)布了兩款變速器，推行“首席員工”制，即14S OD超速檔變速箱+緩速器和9S OD直接檔變速箱。劉漢如稱，聘用有一技之長的職工為首席員工。爭取做到學有所用，這兩款變速箱是根據(jù)華菱自身要求，人盡其才，經(jīng)過華菱工程師和合作伙伴幾年的不懈努力，并集成當今業(yè)界先進設計思路和供應商10余年技術(shù)創(chuàng)新于一體的，具有時代意義的工業(yè)藝術(shù)品。其中14S OD變速箱代表了華菱的設計水平和制造能力，改款變速箱采用鋁合金殼體，自身重量小于330公斤；14個前進擋和13.281-0.8的速比跨度，可提升整車性能；采用前副箱、主箱、后副箱的經(jīng)典結(jié)構(gòu)，主箱為單副軸結(jié)構(gòu)，主、副軸中心距為160毫米，后副箱為行星輪系結(jié)構(gòu)，前、后副箱各有兩個檔位，氣動裝置實現(xiàn)檔位切換；安裝PTO和緩速器；四個同步器均采用171毫米雙錐同步器，換擋手感好。

在發(fā)布會現(xiàn)場，陳列華菱發(fā)動機、變速器的展臺被圍得水泄不通，不時傳來贊嘆之聲。劉漢如表示，自產(chǎn)發(fā)動機、變速器這兩樣重卡心臟件，大大增強了他沖擊世界一流重卡的底氣。按他的說法，做世界一流的重卡是他和華菱一以貫之的目標，是企業(yè)的大。多少年來，華菱都在為達成這一目標而一步步邁進，雖然有時會像西西弗斯一樣，在攀登的道路上，前進三步后退兩步，但華菱卻“久要不忘平生之言”，從未選擇退縮和放棄，而是堅持到了看到曙光的今天，這曙光就是華菱自產(chǎn)的兩款發(fā)動機和兩款變速器。

用劉漢如的話說，沒有一家世界一流重卡企業(yè)不能自產(chǎn)發(fā)動機，所以，要成為世界一流重卡企業(yè)就必須實現(xiàn)發(fā)動機和變速器的自產(chǎn)。

但有業(yè)內(nèi)人士認為，自產(chǎn)發(fā)動機從研發(fā)、設計到建廠制造，投入巨大。一般來說，重卡企業(yè)未達5萬輛產(chǎn)銷量，就貿(mào)然自產(chǎn)發(fā)動機會讓企業(yè)背上沉重的負擔，甚至會壓垮企業(yè)。因而一些評論和分析人士并不看好華菱的發(fā)動機和變速器計劃，認為此舉有盲動之嫌。甚至有人認為，華菱選擇此一時機發(fā)布自產(chǎn)發(fā)動機，是為了在未來安徽汽車企業(yè)的重組整合中賣個好價錢或占據(jù)更加有利的地位，自產(chǎn)發(fā)動機不是出于市場考慮，而是出于政治和行政考量。

劉漢如對后一種說法不予理會，在他看來，“燕雀安知鴻鵠之志”，這種說法完全是以小人之心度君子之腹。他要做的是世界最一流的重卡企業(yè)和品牌，因而不會有加入別的企業(yè)消滅自身自主性的任何想法，也沒有任何企業(yè)或者外力量有資格兼并華菱，既然不會賣，自然也就不存在賣個好價錢的問題了。劉漢如表示，華菱一直在走一條華菱特色的自主創(chuàng)新之路，現(xiàn)在重卡全行業(yè)刮起了一股合資狂潮，華菱不會效仿，就像今年市場不景氣，華菱不會效仿有的企業(yè)濫用價格杠桿和價格政策一樣，就算少賣一點，華菱也要賣得貴，貴就是一流、貴就是身份。華菱想的也不僅是保存一個自主品牌重卡，更要通過引進消化再創(chuàng)新和自主創(chuàng)新建立一個世界一流的重卡品牌，這才是長遠之道，靠降價多賣點車是得過且過的行為。

“有人擔心華菱自產(chǎn)發(fā)動機會傷害華菱，這種擔心完全沒有必要。”劉漢如說，“從資產(chǎn)負債率看，華菱是最健康的重卡企業(yè)，也是最有條件上發(fā)動機的企業(yè)。”劉漢如稱，華菱去年盈利5億元，前年盈利7億元，今年的盈利狀況也好于很多重卡企業(yè)，這給華菱上發(fā)動機項目打下了堅實的基礎。三菱、斯堪尼亞等很多世界一流重卡企業(yè)的產(chǎn)銷量都不到5萬輛，但他們都能自產(chǎn)發(fā)動機，關(guān)鍵不是看賣了多少輛，而要看一輛賣多少錢。只要能賺錢就可以上發(fā)動機項目，因為這一步是企業(yè)發(fā)展必走的一步，如果一個重卡企業(yè)一年賣10萬輛車，財報顯示的盈利卻只有幾千萬元，那賣10萬輛又有什么價值呢？“5、6千萬一輛的頂級豪車一年都只賣幾十輛，多了就不值錢了。”劉漢如說。

劉漢如還坦言，華菱的發(fā)動機和變速器使用的零配件一流，性能先進，華菱打造這兩款心臟件可謂不計工本，因而搭載了這兩款總成的華菱重卡成本更高，售價也會水漲船高。但華菱并不在乎銷量，華菱從來就不是做銷量的企業(yè)，而是要把產(chǎn)品做貴的企業(yè)。不過，為了滿足更多用戶的需求，華菱的大分產(chǎn)品還會安裝原有供貨商，如濰柴、法士特的總成件，安裝華菱自產(chǎn)發(fā)動機和變速箱的重卡明年估計只有兩千輛。 

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