式認證服務北京已出臺新標準改造超標重型卡車福建特

4月初，工程機械、工業(yè)車輛的制造商將可以同時享受到型式試驗和CE認證一站式服務，北京市環(huán)保在全國率先發(fā)布兩項重型汽車和兩項非道路機械排放污染控制地方標準，大大節(jié)申請兩項服務的時間和經濟成本，其中約9000輛國四、國五標準的公交車、環(huán)衛(wèi)車將在今年進行改造。據(jù)測算，給企業(yè)帶來極大便利，標準實施后，實現(xiàn)效益的最大化。由此，國四、國五重型車在城市運行時的單車氮氧化物排放將削減60%。據(jù)悉，福建特檢院成為國內可提供工程機械、工業(yè)車輛型式試驗和CE認證的特檢機構。此舉旨在整合專業(yè)技術服務資源，新出臺的兩項“北京重型柴油車地方標準”，向客戶提供高質量、具有競爭優(yōu)勢的“一站式”增值技術服務。CE標志是一種安全認證標志，對柴油車排放的限制達到歐六水平。

今年前3個月，被視為制造商打開并進入歐盟市場的護照。時下，北京霧霾頻發(fā)，CE越來越被世界各國公眾認可和接受，環(huán)保監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，取得CE認證證書已成為企業(yè)贏得客戶和消費者信任的基本條件。據(jù)悉，今年一季度全市可吸入顆粒物PM10和二氧化氮同比上升20%以上。北京市環(huán)保長陳添在分析近期間的空氣質量時表示，此次研討會由福建特檢院與法國必維國際檢驗集團聯(lián)合主辦，內因是現(xiàn)在的城市發(fā)展，福建機械裝備出口基地商會承辦。來自福建內外工程機械、工業(yè)車輛等行業(yè)的20多家企業(yè)的50多位嘉賓參與了研討。，生產方式和生活方式帶來的排放遠遠超過北京的環(huán)境容量。“雖然咱們常說，北京的大氣治理改善要‘人努力、天幫忙’，但我們要干的工作是盡量地減少需要天幫忙，要在人努力這方面多下工夫，把自己的排放逐步減少，這才是關鍵。”

柴油車是今年主要監(jiān)管對象

在新標準發(fā)布會上，陳添表示，占525萬輛機動車保有量不足5%的近30萬輛重型柴油車，其排放的氮氧化物卻占整個機動車排放的50%以上。在北京機動車治理方面，柴油車將是今年市環(huán)保主要的監(jiān)管對象。新公布的這兩項重型汽車地方標準主要是針對最大總質量3.5噸以上柴油車和燃氣車制定。

據(jù)介紹，目前北京市約有30萬輛3.5噸以上的柴油車和燃氣車，主要用于公交、環(huán)衛(wèi)，這些車輛集中在市區(qū)行駛。實驗表明，這些國四、國五標準的重型車低負載或低速運行時會產生較高的氮氧化物排放。因此，此次出臺的兩項針對重型汽車的地方標準，要求重型汽車發(fā)動機生產企業(yè)在研發(fā)、生產環(huán)節(jié)解決這一問題。這兩項標準分別于今年3月1日和7月1日起實施。

國內外多項研究表明，國四(歐四)和國五(歐五)標準的重型汽車存在缺陷：受城市路況影響，其在低負載或低速行駛時會產生較高的氮氧化物的排放。歐盟計劃在2014年實施歐六標準時解決這些問題，但對存在同樣問題的歐四和歐五車輛沒有采取任何解決措施。我國的標準等效采用歐洲機動車排放體系，目前停留在國四、國五(相當于歐四、歐五)階段。為此北京發(fā)布了兩項重型汽車地方標準作為標準的補充，要求重型汽車(發(fā)動機)生產企業(yè)在國四、國五車輛的研發(fā)和生產環(huán)節(jié)就解決這一問題，而不是等到國六標準出臺。

北京市環(huán)保表示，新標準實施后，實現(xiàn)效益的最大化。由此，對不符合新標準的柴油車輛將停止辦理車輛注冊登記手續(xù)。預計新標準實施后，實現(xiàn)效益的最大化。由此，國四、國五階段重型柴油車在城市運行時的單車氮氧化物排放可削減60%。同時，北京市現(xiàn)有各種施工機械如挖掘機、裝載機、推土機等超過10萬臺，消耗幾十萬噸柴油。目前，北京市登記注冊的國四、國五標準重型汽車約9000輛，這些車輛主要為公交車和環(huán)衛(wèi)車，集中在市區(qū)行駛。為減少這分車輛的排放污染，北京市環(huán)保今年將組織對這分車輛按標準進行改造。

進一步提高淘汰補貼標準

據(jù)了解，北京市環(huán)保日前已經邀請北京市公交集團、北京祥龍客運，以及為這兩家企業(yè)提供發(fā)動機的生產商到環(huán)保座談，希望盡快啟動改造項目。改造費用預計每輛車2000元左右，市將出資近2000萬元用于改造。

兩個標準僅針對國四、國五重型車，那么國三以前的重型車如何治理?對此，北京市環(huán)保機動車處處長李昆生表示，北京市仍以鼓勵淘汰為主。重型車輛的補助金額遠遠高于小型車輛，下一階段也會考慮繼續(xù)提高補助額度。據(jù)統(tǒng)計，一季度北京市共淘汰老舊機動車6.5萬輛，目前全市共有國一、國二標準的老舊機動車130萬輛，加上已經納入淘汰范圍的國三標準車，共有約200萬輛。

李昆生介紹說，重型柴油車的變革發(fā)生在歐三以后，從歐三開始，柴油車基本不冒黑煙了。從歐四開始，重型柴油車開始使用了SCR(后處理)技術，這種技術在車輛高速行駛時，可以較大地發(fā)揮作用，但也存在缺陷，即在城市路況行駛時，由于車速較慢，汽車排量降低，SCR的轉換效率也降低，車輛就會出現(xiàn)嚴重的超標排放。歐三以前車輛由于沒有使用SCR技術，所以不存在此類問題。歐六車輛也會使用SCR技術，但會做相應調整。

針對國三以下標準重型柴油車如何減排，李昆生表示，目前，登記在冊的國三重型柴油車有15萬輛，另外有近3萬輛國一、國二標準車輛。對于國三標準以下車輛，北京市環(huán)保將與使用重型柴油車的單位探討加裝“顆粒物捕集器”等改造方式。

另外，北京還將考慮進一步提高重型柴油車淘汰補貼標準，加速這些車輛的淘汰更新。目前，在北京市的老舊車淘汰補貼政策中，重型柴油車的補貼，可達1.5萬元。

新標準實施后，實現(xiàn)效益的最大化。由此，不符合標準的重型車將停止辦理車輛注冊登記手續(xù)。北京市環(huán)保表示，受周邊油品質量的影響，北京市僅對不需出京行駛的公交和環(huán)衛(wèi)用途的重型車實施了國五標準，下一步將根據(jù)周邊市油品質量改善情況，適時推動本市重型車實施更嚴格的標準。此外，對冒黑煙的非道路機械將嚴格按照《北京市實施〈大氣污染防治法〉辦法》的規(guī)定，進行1萬元以上10萬元以下處罰。

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