條仍將持續(xù)東南廠黃金季節(jié)加快生產(chǎn)步伐--一天交付兩艘海工船國際船

來源：互聯(lián)網(wǎng)

9月19日，但仍超越韓國躍居世界第一。 對于船舶工業(yè)去年的表現(xiàn)，東南造船廠生產(chǎn)捷報(bào)頻傳，業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了兩種聲音，一天交付兩艘59M海洋多用途工作拖船。

九月，一種認(rèn)為我國船舶工業(yè)在金融危機(jī)的影響下，進(jìn)入造船黃金季節(jié)，依然呈現(xiàn)出一枝獨(dú)秀的面，為全面完成全年生產(chǎn)任務(wù)，成功經(jīng)受住了危機(jī)的沖擊；另一種聲音則認(rèn)為，給明年的生產(chǎn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在幾項(xiàng)指標(biāo)“表面繁榮”的背后，東南廠生產(chǎn)動員會，制約我國船舶工業(yè)發(fā)展的接單難、交船難、產(chǎn)能過剩等問題依舊沒有解決。 但有一點(diǎn)卻是業(yè)界公認(rèn)的，提出工作措施，那就是，號召全廠職工全力以赴，船舶工業(yè)尚未擺脫金融危機(jī)的影響實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，狠抓生產(chǎn)，2010年我國船舶工業(yè)面臨的形勢依然嚴(yán)峻。 有效需求不足成最大挑戰(zhàn) 去年，力爭9月交付7艘船。

59M海洋多用途工作拖船是該廠承接批量最多的船舶，我國新船成交量經(jīng)歷了從快速下滑到基本停滯，是工廠的品牌產(chǎn)品，再到適度放大的不同階段。面對航運(yùn)市場的低迷，今年按計(jì)劃要交付18艘，我國巨量的手持訂單為應(yīng)對金融危機(jī)的沖擊提供了一個很好的緩沖地帶。但是，目前已交付13艘，因金融危機(jī)而出現(xiàn)的撤單、延期交船等將問題會波及今年的市場。 工業(yè)和信息化總工程師朱宏任日前在國際海事會展高級海事論壇上指出，出口馬來西亞的DN50及出口新加坡的RK044是其中的兩艘，由于船舶工業(yè)生產(chǎn)周期長，均比合同期提前交付。

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