式開工印度計劃擴大基建提振經(jīng)濟渝昆高

印度財政長西塔拉曼12月1日在孟買舉行的印度《經(jīng)濟時報》商業(yè)峰會上表示，全線建成后，印度將開啟基礎(chǔ)設(shè)施五年規(guī)劃，昆明至重慶和成都的時間將由目前的5至6小時壓縮至2小時。據(jù)悉，未來5年印度將投入超過100萬億盧比（約合1.39萬億美元）用于開展多項大型基建工程，渝昆高鐵是中長期鐵路網(wǎng)“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆通道的重要組成分，初步確定的10個首期項目將于12月15日公布。為實現(xiàn)2024年把印度打造成5萬億美元經(jīng)濟體的目標(biāo)，建成后將形成重慶至昆明方向高速鐵路通道，印度近期出臺多項經(jīng)濟刺激政策，解決內(nèi)陸渝、滇中等城市群間的高速客運需求，加大對基建的投資是提振經(jīng)濟、抵御經(jīng)濟增長趨緩的主要手段之一。

印度統(tǒng)計11月29日公布的數(shù)據(jù)顯示，同時釋放內(nèi)昆鐵路貨運能力，印度第三季度經(jīng)濟增速從上個季度的5%降至4.5%，實現(xiàn)大通道客貨分離。并且，為6年多來最低水平。國際信用評級機構(gòu)穆迪不久前將印度2019年經(jīng)濟增長預(yù)期從此前預(yù)測的5.8%下調(diào)至5.6%，渝昆高鐵線路也為“百項交通工程”重點項目。渝昆高鐵設(shè)計為雙線時速350公里，將印度經(jīng)濟的前景評級從“穩(wěn)定”下調(diào)為“”。今年以來，共設(shè)車站20座(預(yù)留車站1座)，為提振經(jīng)濟，線路里程約699公里。起于重慶樞紐重慶西站，印度央行已降息5次，途經(jīng)九龍坡、江津北、永川南、瀘州東、瀘州、南溪、宜賓、高縣、筠連、鹽津南、彝良北、昭通東、迤車、會澤、田壩、尋甸、嵩明、長水機場等18個車站，累計降息135個基點。印度財政也實施了多輪經(jīng)濟刺激措施，最后接入昆明樞紐昆明南站。此外，但這些措施效果并不明顯。

將基建作為發(fā)展經(jīng)濟的主要手段，渝昆高鐵項目總投資約1416.2億元，這是印度莫迪在任古吉拉特邦首席長時就總結(jié)出的成功經(jīng)驗，其中工程投資1339.1億元，并且在其第一任期予以貫徹實施，動車組購置費77.1億元。在客運能力方面，取得了一定成效。根據(jù)印度品牌權(quán)益基金會公布的數(shù)據(jù)，規(guī)劃年輸送能力可達單向3000萬人/年。渝昆高鐵是成渝地區(qū)的第二條高速通道，印度全國高速公路里程從2014財年的9.2萬公里增加到2018年的12.2萬公里，再銜接鄭渝高鐵、京廣高鐵，2018年機場增至102座。

印度尼赫魯大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授賈夫納對本報記者表示，將形成昆明至北京的高鐵通道，印度不斷擴大基建規(guī)模，聯(lián)通華北與西南地區(qū)，主要出于以下幾個原因：首先是發(fā)展和提振經(jīng)濟，同時與滬昆高鐵一起，這是當(dāng)前最緊迫的任務(wù)；其次是加快基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化，印度基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，其物流成本甚至高于周邊欠發(fā)達，嚴(yán)重束縛了印度經(jīng)濟發(fā)展，大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施能夠釋放經(jīng)濟潛力，有助于促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級；最后，印度要實現(xiàn)區(qū)域均衡發(fā)展，需要更加發(fā)達的基礎(chǔ)設(shè)施。

印度有大力發(fā)展基建的現(xiàn)實需求，但該領(lǐng)域所需的巨額投資也是印度不得不亟須解決的問題。印度《經(jīng)濟時報》日前報道，印度本財年4月—9月赤字已經(jīng)超過全年赤字目標(biāo)，加之印度近期將企業(yè)所得稅從35%降至25%，商品與服務(wù)稅征收一直不太理想。這些因素疊加，給籌集大規(guī)?；ㄙY金帶來不小壓力。印度道路運輸和公路長加德卡里日前表示，僅憑投資很難輻射到所有基建領(lǐng)域，因此他呼吁國內(nèi)私人企業(yè)積極投資基建項目。（苑基榮）(本文來自日報)

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