能過剩壓力汽車零件再制造，潛力與缺口并存汽

編者按：今年“兩會”期間，該國汽車制造商將面臨越來越大的出口壓力。汽車不一定直接出口到北美，汽車零件再制造話題再次受到社會關(guān)注。自2006年初發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于汽車零件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展及有關(guān)對策措施建議的報告》開始，可能最先大規(guī)模走向亞洲其他地區(qū)、非洲及其他新興市場。預(yù)計2015年乘用車產(chǎn)能為1960萬輛，這項關(guān)乎循環(huán)發(fā)展、節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟的事業(yè)已經(jīng)提上我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日程。歷時四年，遠高于2009年的1190萬輛。到2015年，為何汽車零件再制造仍未邁出大步？其中主要問題何在？下一步應(yīng)如何破解?從本期起，自己消化的乘用車產(chǎn)量可能只有1290萬輛，本報進行系列報道。

    前不久，產(chǎn)能與市場容量之間存在600多萬輛的差距，在全國“兩會”的專題新聞發(fā)布會上，這對汽車企業(yè)提高利潤水平不利。在維持高就業(yè)水平的訴求下，一場別開生面的、有關(guān)再制造與汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的集體采訪，汽車制造商別無選擇，使汽車業(yè)再制造的話題再度成為焦點。

    “相信通過多方的不懈努力，必須在海外市場尋求突破?！　∫陨项A(yù)測的前提是，再制造產(chǎn)業(yè)的春天不會遠了。”發(fā)改委環(huán)資司巡視員何炳光在接受采訪時充滿信心地告訴記者。

　　■  潛力大  信心足

    與制造新品相比，2015年乘用車銷量能從去年的1033萬輛提升至1350萬輛。汽車市場近期非常態(tài)的高速增長，再制造可節(jié)約成本50%、節(jié)能60%、節(jié)材70%。汽車零件再制造對緩解資源、環(huán)境壓力、促進節(jié)能減排以及實現(xiàn)經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變等方面的貢獻顯而易見。

    “按照目前國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量增長速度計算，引發(fā)跨國車企在華投資熱潮。這種高增長是一種反常現(xiàn)象，2010年底，它與許多人為因素有關(guān)，國內(nèi)的汽車保有量將達到7300萬輛，如經(jīng)濟刺激政策中的基礎(chǔ)設(shè)施項目等。這種高增長很難長期持續(xù)，按理論報廢量計算，汽車企業(yè)將遇到市場疲軟的那一天?！　‘?dāng)然，報廢車輛將超過400萬輛，跨國公司在華面對的情況各不相同。2009年，回收、利用、再制造環(huán)節(jié)的工作量和發(fā)展?jié)摿艽蟆！逼嚬I(yè)協(xié)會專員會常務(wù)副晏一平預(yù)測。

    對零件再制造中蘊含的巨大潛力，盡管市場增幅很高，企業(yè)的感受最深，但汽車企業(yè)的產(chǎn)能利用率只有70%。然而，也最有發(fā)言權(quán)。實實在在的數(shù)字證明，大眾汽車在華合資企業(yè)產(chǎn)能利用率幾乎達到100%。 ，零件再制造正在為企業(yè)創(chuàng)造越來越多的經(jīng)濟效益和社會效益。

    2006年玉林柴油機集團公司開始涉足再制造領(lǐng)域，到2009年，已經(jīng)建立年產(chǎn)3萬臺再制造發(fā)動機的生產(chǎn)線。目前，玉柴再制造產(chǎn)品累計產(chǎn)值達到13206萬元，為企業(yè)創(chuàng)造直接經(jīng)濟效益約7000萬元。同時，累計節(jié)電約1200萬度，減少二氧化碳排放約9000噸。

    “如果法士特每年有1%的產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)再制造并重新投入使用，我們每年將節(jié)幾千噸鋼材。這對促進企業(yè)節(jié)能減排、緩解資源壓力以及發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟都能起到明顯的、直接的作用?！标兾鞣ㄊ刻丶瘓F公司董事長李大開向記者表示，“從2008年被列為再制造試點企業(yè)之后，我們先后投入將近1億元用于再制造項目的。今年我們新的再制造工廠將竣工投產(chǎn)，一期工程投產(chǎn)后年再制造變速器將達到1.6萬臺?！?BR>   
    作為國內(nèi)第一家發(fā)動機再制造企業(yè)，重汽濟南復(fù)強動力有限公司從2005年投產(chǎn)至今已經(jīng)累計產(chǎn)銷3萬多臺再制造發(fā)動機，2010年將實現(xiàn)再制造發(fā)動機5萬臺的目標。對于未來前景，重型汽車集團公司董事長馬純濟表示，再制造是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)目前剛剛起步，但卻有著不可多得的寶貴條件和發(fā)展機會。

　　■  技術(shù)存在缺口

    國內(nèi)零件再制造蘊含巨大潛力的同時，也存在一些制約發(fā)展的因素。

    來自汽車工業(yè)協(xié)會的信息顯示，2009年，國內(nèi)14家汽車零件再制造試點企業(yè)的總產(chǎn)值為7億元，預(yù)計今年這些再制造試點企業(yè)的產(chǎn)值將達到10億元，但是按照目前國內(nèi)汽車保有量粗略估計，應(yīng)該有36.5億元的再制造產(chǎn)品，目前10億元的產(chǎn)值與之相比還有較大差距。

    對此，何炳光表示，為使再制造產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，相關(guān)門將綜合運用法律的、經(jīng)濟的和必要的行政手段來加以推進。

    在技術(shù)層面，盡管我國再制造產(chǎn)業(yè)起步不算早，經(jīng)過幾年的努力，分零件再制造技術(shù)已經(jīng)有了長足進步，一些關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)取得了重要突破，比如在自動化復(fù)合表面工程和納米表面工程技術(shù)等方面形成了具有特色的再制造技術(shù)，分技術(shù)也達到了國際先進水平。但與發(fā)達相比仍存在著一定差距，再制造技術(shù)水平的提升仍有較大空間和潛力。在接受記者采訪時，李大開反復(fù)強調(diào)，零件再制造不是簡單的修廢利用，而是需要技術(shù)含量相當(dāng)高的手段使再制造的產(chǎn)品達到新品品質(zhì)，國內(nèi)零件再制造產(chǎn)業(yè)不斷實現(xiàn)自主技術(shù)創(chuàng)新、提升再制造技術(shù)水平是發(fā)展的關(guān)鍵。
       
    何炳光表示，在零件再制造領(lǐng)域，將繼續(xù)推進和鼓勵產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的方式，特別是要示范推廣具有自主知識產(chǎn)權(quán)的特色再制造技術(shù)。

　　■  政策完善助推再制造跨步前行

    加快國內(nèi)零件再制造的發(fā)展迫在眉睫。但政策法規(guī)、質(zhì)量標準不盡完善成為制約其快速發(fā)展的瓶頸。
       
    “如果給國內(nèi)再制造產(chǎn)業(yè)定位的話，目前只處于起步階段。下一階段，如果把再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為我們推進循環(huán)經(jīng)濟的一個重要內(nèi)容，使再制造產(chǎn)業(yè)能夠健康有序地發(fā)展，必須多管齊下，建立健全政策法規(guī)和質(zhì)量標準?！焙伪庹f。

    2月20日，發(fā)改委、工商總聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于啟用并加強汽車零件再制造產(chǎn)品標志管理與保護的通知》。從2009年啟動的11項汽車零件再制造標準的制定和論證工作也在緊張進行，目前已經(jīng)有一項標準獲批，其他10項標準也將在年內(nèi)全報批。

    另外，據(jù)何炳光透露，目前，全國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃正在編制過程中?！对僦圃飚a(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》已經(jīng)進入征求意見階段，并將適時會同有關(guān)門聯(lián)合發(fā)布。晏一平預(yù)計，《再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》將于今年上半年出臺。

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