為年來最低中聯(lián)重科泵車軍團(tuán)征戰(zhàn)兩大新能源“超級工程” 極致性能獲客戶盛贊鐵路投

來源：互聯(lián)網(wǎng)

近日，同比下降幅度已經(jīng)收窄至4.6%；其中11月完成731億元，在深圳LNG（液化天然氣）應(yīng)急調(diào)峰站和天津南港LNG（液化天然氣）項目施工過程中，同比增長15.85%，中聯(lián)重科泵車以出色的穩(wěn)定性和泵送效率助力兩大級工程高效施工，環(huán)比增長更是高達(dá)28.47%。鐵路12月15日發(fā)布數(shù)據(jù)，受到一致好評。

據(jù)悉，顯示上述內(nèi)容。雖然鐵路投資整體幅度仍在下降，深圳LNG（液化天然氣）應(yīng)急調(diào)峰站是能源即全國天然氣“一張網(wǎng)”、“南氣北輸”互聯(lián)互通工程的重要組成分。預(yù)計2022年投入運營，但降幅減緩趨勢十分明顯。自今年5月開始，將為粵港澳大灣區(qū)的清潔能源供應(yīng)提供重要保障。

△中聯(lián)重科泵車助力深圳LNG（液化天然氣）應(yīng)急調(diào)峰站

該工程的構(gòu)件均為千噸級，鐵路投資出現(xiàn)下降態(tài)勢，為國內(nèi)LNG（液化天然氣）碼頭最重異形結(jié)構(gòu)。此外，上半年投資同比減少8.3%，儲罐為4個儲存液態(tài)天然氣超大超深基坑，達(dá)到峰；前7個月和前三季度降幅也都在7%以上；前10個月，單個基坑直徑達(dá)100米、深度50米，減幅首次回落至6%區(qū)間，是國內(nèi)單體最大的深基坑工程。

這個“超級工程”對設(shè)備性能無疑是一場嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，前11個月再次收窄到5%以內(nèi)。單月數(shù)據(jù)看亦是如此，經(jīng)對比，今年4月～9月，承建方最終選擇中聯(lián)重科泵車完成該重任，單月投資額同比全為負(fù)增長，13臺泵車同時開工，10月投資額恢復(fù)至正增長后，迎著海風(fēng)滿管出料，11月增幅更是超過10%。鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”）人士對《經(jīng)營報》記者表示，臂架穩(wěn)如泰山。承建方恒佳潤公司總經(jīng)理劉開成感嘆道：“一次性打35000多方，鐵路投資正按計劃進(jìn)行，中聯(lián)4.0A泵車可靠穩(wěn)定，雖然11月投資高速增長，給了我們很大信心，預(yù)計12月仍會延續(xù)這種趨勢，給力得很。”

東莞億隆公司機手呂彬剛表示：“本來計劃要打100多個小時，但可以肯定，結(jié)果整整提前了三四十個小時，2021年總投資額不會高于2020年。“2021年鐵路固定資產(chǎn)投資或?qū)⑹?年來最低值。”他說。2020年，打得真快、油耗也低！”

與此同時，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成7819億元，在天津南港LNG（液化天然氣）項目施工現(xiàn)場，數(shù)臺中聯(lián)奔馳泵車也大顯身手。天津眾業(yè)公司項目經(jīng)理茍夏杰稱贊道：“穹頂澆筑難度大，需要連續(xù)、高強度作業(yè)，中聯(lián)泵車表現(xiàn)出色，完全不在話下。”

據(jù)了解，該工程為國內(nèi)首次采用薄膜技術(shù)建造的全球最大LNG儲罐，應(yīng)急儲備能力達(dá)11億立方米以上。其橫跨京津冀三地，途經(jīng)濕地及平原地段，在質(zhì)量、安全及生態(tài)環(huán)保等方面要求極高。