2013年4月28日凌晨,成為目前國內(nèi)惟一獲批組建的大型養(yǎng)路機械工程技術(shù)研究中心。鐵路大型養(yǎng)路機械是鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的重要組成分,烏魯木齊市北京路BRT車道全面翻新工程拉開帷幕。本次施工針對道路基層問題,對提高線路質(zhì)量和作業(yè)效率具有重要作用,采用英達道路開挖快速回填技術(shù),是確保鐵路高速重載和運營安全不可缺少的重要裝備。鐵路大型養(yǎng)路機械工程技術(shù)研究中心將以優(yōu)先培育和發(fā)展的新興性高端產(chǎn)業(yè)軌道交通裝備(鐵路大型養(yǎng)路機械)關鍵共性技術(shù)的研發(fā)為主攻方向,對BRT車道基層材料進行全更換,以提高技術(shù)集成創(chuàng)新與科技成果產(chǎn)業(yè)化及輻射擴散能力為目標,再重新鋪設瀝青路面材料。英達公司的創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)了“當天開挖、當天回填、當天恢復交通”,通過研究條件的和產(chǎn)學研合作的方式,圓滿地完成了施工任務。
應用英達開挖回填技術(shù)修復北京路BRT專用道
對破損路面進行開挖
BRT車道高負荷,持續(xù)不斷為鐵路大型養(yǎng)路機械行業(yè)領域提供成熟的工程化技術(shù)成果,烏市“長安街”不堪重負
北京路作為烏魯木齊市的“長安街”,推動鐵路大型養(yǎng)路機械裝備產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展。未來三年內(nèi),車流量和人流量都非常大。“北京路BRT車道自2011年建成通車后,中心將投入11300萬元的資金,因BRT車輛發(fā)車頻次高,力爭組建成國際一流的工程化研究平臺,車輛荷載重,努力解決大型養(yǎng)路機械領域的技術(shù)與產(chǎn)品發(fā)展瓶頸,道路基層受損嚴重,帶動我國大型養(yǎng)路機械產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級,已無法滿足正常通行需求。”負責此次北京路改造項目的烏魯木齊市市政設施管理中心劉建新科長介紹說。據(jù)觀察,拉動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,BRT車道翻漿、坑槽非常普遍,有效確保鐵路高速重載和運營安全。,分路段嚴重影響B(tài)RT車輛正常通行,亟待整治。
回填英達自主研發(fā)的FHTSSM并整平、壓實
整治提出高要求,英達開出新藥方
考慮到市民的出行便捷,市對北京路BRT車道整治提出“不能影響車輛正常通行,尤其不能影響B(tài)RT車道正常行車”的硬性指標,這就要求每天的施工時間僅限于凌晨0點到6點,而且必須保證施工后當天能夠正常通車。
嚴峻的任務給主管門出了道難題:涉及到路面基層的治理,一般從開挖回填到最終恢復正常通車,需要一周的時間。“如果采用傳統(tǒng)技術(shù),當天通車簡直是不可能完成的任務。形勢讓我們必須改變思路。”劉建新科長說。
正在烏市參與全城路面養(yǎng)護工程的英達公司向主管門推薦自己的另一項核心技術(shù)——道路開挖回填恢復快速施工技術(shù),該技術(shù)同樣為英達自主研發(fā),專門針對城鎮(zhèn)道路基層路病治理,可實現(xiàn)“當天開挖、當天回填、當天交通”;經(jīng)過多項工程驗證,江蘇關于此項技術(shù)的地方標準已經(jīng)頒布執(zhí)行。為驗證效果,英達可以先做試驗段。
當日開挖、當日通車,英達閃電治愈北京路
試驗段施工中,根據(jù)前期制定的詳細施工方案,先將路面挖掘出94cm溝槽,然后回填砂礫墊層和兩層英達自主研發(fā)的高溫強固回填材料(FHTSSM,簡稱海泰索瑪)做基層,經(jīng)充分碾壓使其壓實度大于97%,再烘烤新鋪基層頂面,使其快速形成強度(3小時抗壓強度≥1.2MPa),最后采用英達就地熱再生技術(shù)恢復瀝青路面。本技術(shù)的核心是英達自主研發(fā)的高溫強固回填材料,該材料具有快速固化、固化過程不收縮,加熱后能快速達到后續(xù)路面施工強度要求,并且易于后期再次開挖等特點。
采用英達就地熱再生技術(shù)恢復路面
整個施工過程在6小時內(nèi)完成,施工后當天交通。同時,采用此技術(shù)處理后的路面,后期不會沉陷,再配合英達就地熱再生技術(shù)的面層處理,還可實現(xiàn)新恢復路面與原路面的熱粘結(jié),可謂既快又好。試驗段的施工效果,得到烏市主管門的高度肯定,英達隨后對北京路的BRT車道進行了全面翻新,施工效果同樣超過市與主管門的預期。
城管委王曉鵬看到英達開挖回填技術(shù)取得的成果后表示:“先進的技術(shù)解決了看似不可能完成的任務,應該在全市進行推廣!”
標簽:養(yǎng)護機械 英達
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