芒種正當(dāng)時三一重工：爭分奪秒，SCC8000A攻克北京豐臺站改建難題龍工春

近日，北京豐臺站改建工程京廣特大橋上跨豐西京廣上聯(lián)線完成了首片鋼橫梁吊裝，為年底豐臺站按期開通奠定了基礎(chǔ)。“改頭換面”后的豐臺站站房建筑面積達(dá)到39.88萬平方米，是國內(nèi)首例普速、高速客運(yùn)車場重疊布置的站點(diǎn)。

北京豐臺站改造工程是京津冀協(xié)同快速發(fā)展一直想解決的“卡脖子”工程，項目負(fù)責(zé)人肖迎超說：“京廣特大橋為全線重點(diǎn)控制性工程，49至52號橋墩上跨南北鐵路交通大動脈京廣鐵路繁忙干線，平均每天約有114趟列車經(jīng)過。我們要在這里搭設(shè)已經(jīng)預(yù)制好的2片鋼橫梁和3片鋼箱梁。”

因京廣鐵路還有火車在運(yùn)行，所以垂停時間最長僅100分鐘，時間緊迫。為保證安全、準(zhǔn)點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)，項目方采用三一SCC8000A履帶起重機(jī)進(jìn)行吊裝。100分鐘，要完成橫梁的起吊、旋轉(zhuǎn)、橫移以及落座等各道工序，這對起重設(shè)備的性能、效率、精準(zhǔn)性都提出了嚴(yán)格的要求。

設(shè)備進(jìn)場后，項目管理單位、三一起重機(jī)的服務(wù)工程師、起重機(jī)駕駛員等各配合單位多次組織專家、技術(shù)人員進(jìn)行實(shí)地驗證，對地基承載力、履帶起重機(jī)荷載性能、鋼絲繩卡環(huán)受力狀況等進(jìn)行了反復(fù)驗算，確保上跨京廣鐵路鋼箱梁吊裝作業(yè)萬無一失。

項目負(fù)責(zé)人肖迎超說：“本次率先搭設(shè)的首片鋼橫梁，長28米，寬3.28米，高3米，梁體重約139.4噸，加上附屬及吊具重量，最終起吊重量約為161噸。在正式作業(yè)之前，我們讓SCC8000A進(jìn)行了多次實(shí)戰(zhàn)模擬演練。正式吊裝時，我們僅花了35分鐘鋼橫梁就已經(jīng)順利吊裝到位，沒有對豐臺站列車的正常進(jìn)出帶來任何干擾。”

首片橫梁成功吊裝，為后續(xù)剩下的4片梁體吊裝積累了經(jīng)驗。在接下來的施工中，SCC8000A還將借助5個“天窗”時間，對剩下的梁片進(jìn)行吊裝。屆時，制約豐臺站改順利推進(jìn)的高風(fēng)險“卡脖子”工程，將會被順利攻克。

據(jù)悉，建成后的豐臺站將承擔(dān)京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及多條線路的始發(fā)終到作業(yè)，與北京各個鐵路站點(diǎn)深度融合，對于優(yōu)化首都交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善首都綜合交通體系，方便群眾出行，帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。

標(biāo)簽：三一重工