新體系工作我國造船業(yè)做強(qiáng)的關(guān)鍵在于高端市場領(lǐng)導(dǎo)

    發(fā)改委最新公布的2011版的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，并指出，突出強(qiáng)調(diào)我國船舶建造高端，此次調(diào)研主要按委要求，著眼于造船水平質(zhì)的提升。這表明要做強(qiáng)造船業(yè)，對(duì)企業(yè)科技創(chuàng)新進(jìn)行調(diào)研，必須全力進(jìn)軍高端船舶制造領(lǐng)域，以便更好地貫徹落實(shí)科技創(chuàng)新精神。 姜長表示，才能在國際市場上占有更多份額。因此，總體感覺到福船集團(tuán)和馬尾造船公司對(duì)船舶事業(yè)的發(fā)展上認(rèn)識(shí)到位，我國造船業(yè)做強(qiáng)的關(guān)鍵在于高端市場。

    在船舶業(yè)指標(biāo)中，分析透徹、措施有力，最能顯示未來走勢的是新接訂單量。我國去年新接訂單占世界市場54%，效果比較好，超過一半，企業(yè)的技術(shù)、研究、運(yùn)用方面取得明顯成效。更加感受到科技創(chuàng)新的重要性，的確很“大”。但仔細(xì)分析這54%的構(gòu)成，我們企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了關(guān)鍵時(shí)期，就會(huì)發(fā)現(xiàn)還談不上“強(qiáng)”。過去幾年的那輪“造船熱”中，到企業(yè)實(shí)地了解后發(fā)現(xiàn)真正是我們自己具有自主產(chǎn)權(quán)的東西很少，由于散貨船是市場需求最大的船型，技術(shù)上受制于人，使得我國不少造船企業(yè)一直“盯著”散貨船，科技創(chuàng)新勢在必行；更加感受到企業(yè)的科技創(chuàng)新，忽視了高技術(shù)船舶的研發(fā)。相反，由科研院所大專院校進(jìn)行研究，日韓等造船強(qiáng)國即便在金融危機(jī)期間，然后將研究成果交由企業(yè)去應(yīng)用的科學(xué)推動(dòng)模式，仍在堅(jiān)持高端船舶品種的，沒有形成生產(chǎn)力。所以科技創(chuàng)新關(guān)鍵是企業(yè)，并牢牢把握住了高技術(shù)船舶的市場訂單。

    必須看到的是，以企業(yè)為主體的創(chuàng)新模式，今年以來全球船舶市場需求出現(xiàn)較大變化。從船型看，創(chuàng)新之后的成果將轉(zhuǎn)化為效能，集裝箱船成交量持續(xù)上升，要提高企業(yè)競爭力，其中大型、超大型集裝箱船的訂造量增長更為迅猛；特種船、海洋工程裝備的訂造量大幅攀升。全球新船訂單的爭奪已經(jīng)呈現(xiàn)出技術(shù)、品牌和質(zhì)量的競爭。相反，也要科技創(chuàng)新。 對(duì)企業(yè)做好下一步科技創(chuàng)新工作，在散貨船運(yùn)力嚴(yán)重過剩和航運(yùn)市場持續(xù)低迷的雙重打擊下，他要求：一是要增加投入，使散貨船運(yùn)費(fèi)暴跌，多數(shù)船東出現(xiàn)虧損，造成散貨船交付更加困難，從而導(dǎo)致今年我國造船業(yè)增速下滑。

    我國要向造船強(qiáng)國目標(biāo)奮進(jìn)，必須瞄準(zhǔn)高技術(shù)、高附加值、節(jié)能環(huán)保型船舶，這是我國船舶工業(yè)的發(fā)展方向。具體來說，就是優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，一方面是散貨船、油船、集裝箱船主流船型的優(yōu)化提升，另一方面則是進(jìn)軍高端，重點(diǎn)發(fā)展大型液化天然氣LNG船、大型液化石油氣LPG船、海工裝備產(chǎn)品、遠(yuǎn)洋漁船、豪華游船等。發(fā)展高技術(shù)、高附加值船型，不僅要進(jìn)一步加大研發(fā)投入，也要全面轉(zhuǎn)變管理方式，發(fā)展與之匹配的現(xiàn)代造船模式。不能再搞大的產(chǎn)能投入，而要著力提升“軟管理”，提高生產(chǎn)效率和精細(xì)化管理能力，把產(chǎn)能充分發(fā)揮出來，以“精”取勝。同時(shí)，強(qiáng)化全行業(yè)的人力資源。航天航空領(lǐng)域依托的重大工程，形成了人才輩出的好面；船舶工業(yè)也應(yīng)該抓住進(jìn)軍高端船舶市場的契機(jī)，把人才工程推上去。唯有抓好這幾個(gè)方面，我國才能在造船高端市場與韓日等國一決高低，才能真正實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國的目標(biāo)。

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