仍有億欠款工程機(jī)械再制造將是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程鐵道

日前，根據(jù)記者獲得的相關(guān)欠款數(shù)據(jù)，發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于深化再制造試點(diǎn)工作的通知》，南車或仍有百億元應(yīng)收賬款來自非鐵道拖欠，將擴(kuò)大再制造產(chǎn)品的種類和范圍，而未來一年由于鐵路降速和放緩帶來的后遺癥影響，繼續(xù)組織開展再制造試點(diǎn)，可能仍要在鐵路機(jī)車制造商的訂單和收入確認(rèn)上有所體現(xiàn)。還債338億記者昨天從南車和北車公司獲悉，并提高扶持力度。財(cái)政有關(guān)人士也表示，兩家公司最近收到了來自鐵道的第二次對(duì)遲滯貨款的還款，在“十二五”期間將在財(cái)政、稅收等方面加大對(duì)再制造產(chǎn)業(yè)的支持力度。“再制造”三個(gè)字在國內(nèi)輿論界迅速升溫，其中南車收到106億元，仿佛一個(gè)春天就要來臨。

    據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，北車收到127億元。而在10月31日，到2020年我國工程機(jī)械產(chǎn)品報(bào)廢量將達(dá)到120萬輛左右，南車和北車已經(jīng)分別收到了來自鐵道的首筆還款約60億元和45億元。這兩筆總計(jì)338億的還款，將為工程機(jī)械再制造產(chǎn)業(yè)提供充足的再制造資源。而且有專業(yè)人士分析認(rèn)為，對(duì)于今年資金鏈緊繃的南車和北車來說，伴隨著國內(nèi)工程機(jī)械銷量、保有量的大幅增長，無疑是雪中送炭。根據(jù)此前兩家公司公布的三季報(bào)，尋找一種可持續(xù)的生產(chǎn)和消費(fèi)模式，兩家公司所承受的遲滯付款帶來的應(yīng)收賬款不斷增加的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于推進(jìn)工程機(jī)械行業(yè)節(jié)能降耗、減排來說至關(guān)重要，比上半年有增無減。其中，我國工程機(jī)械行業(yè)再制造潛力巨大。

    正是在這種勢頭下，南車到今年三季度末的應(yīng)收賬款為351億元，徐工、三一、柳工等工程機(jī)械企業(yè)紛紛開始投入，比年初增加約214%，試圖掘金工程機(jī)械再制造板塊。但是，其中，在當(dāng)前環(huán)境中，三季度應(yīng)收賬款增加近85億元；北車到今年三季度末的應(yīng)收賬款245億元，工程機(jī)械再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍需面對(duì)多方面的障礙。

    再制造相當(dāng)于同時(shí)運(yùn)營兩個(gè)工廠

    徐工、三一、柳工等企業(yè)之所以看重工程機(jī)械再制造，比年初增126%，其中有一個(gè)很重要的原因，其中，是再制造產(chǎn)品具有較強(qiáng)的市場競爭力。再制造的重要特征是再制造后的產(chǎn)品和性能不低于新品，三季度應(yīng)收賬款增加70億。記者昨天還從鐵路行業(yè)內(nèi)權(quán)威人士處了解到，成本只是新品的50%,節(jié)能60%,節(jié)材70%。因此，截至今年三季度末，再制造產(chǎn)品能夠滿足用戶更低的價(jià)格要求，而且不犧牲產(chǎn)品的品質(zhì)。在9月21日舉行的“第二屆工程機(jī)械再制造發(fā)展論壇”上，卡特彼勒再制造（上海）有限公司再制造董事總經(jīng)理Dr.BappadityaBanerjee說：“我們調(diào)查過客戶為什么喜歡用再制造產(chǎn)品，得到的答案是--再制造產(chǎn)品可以讓客戶掙更多錢。”

    但是，再制造產(chǎn)品的生產(chǎn)過程卻不是那么簡單。“相對(duì)于一般新工廠來講，再制造行業(yè)操作起來更復(fù)雜，因?yàn)樗喈?dāng)于在同時(shí)運(yùn)營兩個(gè)工廠。”Dr.BappadityaBanerjee說，“一般的工廠就是把原材料買過來，在工廠里做一些加工，然后再把產(chǎn)品賣給客戶。而再制造工廠則要首先把舊件收過來，然后還需要鑒別、拆卸、清洗，然后才能進(jìn)行下一步正常工廠的操作。再制造是非常復(fù)雜的一件事情，實(shí)際上要掙錢不是很容易。”

    而且，再制造技術(shù)也是一門較深的學(xué)問，并不是簡簡單單的廢物再利用，而是需要憑借一定的技術(shù)達(dá)到再制造產(chǎn)品質(zhì)量如新的特別制造過程。Dr.BappadityaBanerjee表示：“再制造會(huì)涉及到一些比較有難度的技術(shù)，而這些技術(shù)需要企業(yè)經(jīng)過長時(shí)間的研究和探索才可以達(dá)到，所以卡特彼勒花了比較大的精力。”

    舊件回收是個(gè)大難題

    目前，我國還沒有廢舊零件自由流通市場，正規(guī)的再制造企業(yè)獲得舊件依然很困難。對(duì)于工程機(jī)械產(chǎn)品還沒有強(qiáng)制報(bào)廢立法，大多數(shù)用戶對(duì)舊設(shè)備采取修修補(bǔ)補(bǔ)勉強(qiáng)使的被動(dòng)作業(yè)狀態(tài)，而不是馬上實(shí)行報(bào)廢，大多數(shù)的廢舊工程機(jī)械被當(dāng)做廢鐵回收進(jìn)廢鐵廠回爐處理，這制約了再制造產(chǎn)業(yè)的原材料供應(yīng)。而從國外進(jìn)口的廢舊零件，在國內(nèi)被視作“洋垃圾”予以沒收，企業(yè)也遭到罰款，這就卡住了再制造企業(yè)進(jìn)行舊件回收的進(jìn)貨渠道。

    卡特彼勒在這方面就顯得很有經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，卡特彼勒再制造產(chǎn)品的價(jià)格，實(shí)際上跟新產(chǎn)品的價(jià)格一模一樣；但當(dāng)客戶把舊件返回的時(shí)候，卡特彼勒公司會(huì)給客戶支付一定的押金返回。如此一來，客戶就會(huì)比較愿意把舊件返還給卡特彼勒，而不是先考慮賣給其他的地方，或者當(dāng)破爛賣掉。Dr.BappadityaBanerjee說：“靠著這樣的模式，我們?cè)丛床粩嗟貜目蛻羰掷锬玫脚f件，從而確保再制造工廠正常運(yùn)行。”

而在現(xiàn)階段，國內(nèi)的工程機(jī)械行業(yè)再制造業(yè)務(wù)基本上都圍繞著“以舊換新”業(yè)務(wù)展開，難以形成批量優(yōu)勢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以滿足生產(chǎn)和市場的需要。

    短期內(nèi)難見成效

    目前，國內(nèi)整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)再制造體系和標(biāo)準(zhǔn)還沒有建立起來，需要從源頭著手對(duì)工程機(jī)械進(jìn)行再制造的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格規(guī)定，并按照工程機(jī)械產(chǎn)品報(bào)廢后的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行再制造。

    而且，在國內(nèi)客戶中占據(jù)主導(dǎo)地位的是一次性消費(fèi)觀念，客戶對(duì)新產(chǎn)品的接受度遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于再制造產(chǎn)品。再制造業(yè)務(wù)在卡特彼勒最初30年的發(fā)展中，也是十分平淡。目前在單個(gè)產(chǎn)品價(jià)值較高的挖掘機(jī)細(xì)分市場上，客戶已經(jīng)出現(xiàn)了對(duì)再制造有利的消費(fèi)傾向?？偟膩碚f，市場需要時(shí)間讓工程機(jī)械行業(yè)的客戶提高對(duì)再制造產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)程度。

    對(duì)于工程機(jī)械再制造企業(yè)而言，需要深入開展自動(dòng)監(jiān)測技術(shù)、壽命評(píng)估與預(yù)測技術(shù)研究，建立行之有效的質(zhì)量控制技術(shù)體系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和認(rèn)證體系，使再制造產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠。目前，發(fā)達(dá)工程機(jī)械先進(jìn)企業(yè)的利潤有17%來自于再制造領(lǐng)域，而才剛剛開始。

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