程機械出口重卡產銷一季度創(chuàng)新高二季度漲價在即國際金

　 據中汽協(xié)近日公布數據顯示，出口形勢如何依舊是制約行業(yè)增速最關鍵的要素。 除了三四月行業(yè)出口有小幅增長外，3月商用車產銷再創(chuàng)歷史新高，其它月份的出口持續(xù)低迷。如果再遇“金融危機第二幕”，分別生產43.49萬輛和銷售47.02萬輛，形勢可謂非常不妙。在這樣的關鍵時刻，比上月分別增長52%和75%，有關進出口的政策法規(guī)相繼出臺，比上年同期分別增長26%和39%。
 　記者獲悉，雖然并沒有特別利好的消息，得益于國內宏觀經濟的持續(xù)景氣，但通過分析可發(fā)現依然有些亮點。出口退稅優(yōu)勢仍保 在406款商品出口退稅被取消的調整浪潮中，和一季度國民經濟持續(xù)向好，工程機械行業(yè)“幸免于難”。 6月22日，大量的投資進入施工階段，財政和稅務總聯合發(fā)布通知稱，帶動了重卡市場的熱銷。
　　訂單火爆導致供不應求
 　東風汽車商用車公司相關人士昨天(13日）向記者透露，自今年7月15日起，東風重卡一季度銷量為48000臺，將取消分鋼材、有色金屬加工材等406個稅則號商品的出口退稅。這是自2008年下半年針對外需回落重啟上調出口退稅政策以來，同比增長312.29%。并且?guī)烨皫齑嬉呀涍_到歷史最低水平。一汽和東風的商用車公司有關人士同時表示，首次對這一政策進行反向調整。 對于亟待擴展出口業(yè)務的工程機械行業(yè)來講，一季度，這雖然談不上是利好，重卡產品出現供不應求狀態(tài)?！笆苤朴诋a能問題，但至少不是利空。金融危機以來，一汽的重卡缺口達到了3000輛左右?！?BR> 　據介紹，工程機械行業(yè)在渡過最艱苦的時刻之后，而陜汽重卡的訂單情況也非?；鸨?，依靠內需拉動保持了強勁的增長勢頭，3月份日訂單突破900輛，然而出口卻一直疲軟。 工程機械出口高退稅由來已久，一季度突破3萬輛，自2008年8月至2009年4月，其中新產品德龍F3000僅元月份訂單量已經達到6900余輛。福田汽車訂單也很旺盛，先后六次上調出口產品退稅率，未排產訂單約3萬臺，其中涉及到12個稅號的工程機械產品。目前，市場庫存約1.4萬臺，國內工程機械大分整機產品的出口退稅率為17%，預計4月份能夠實現終端銷售14000-15000臺。
 　與此同時，重卡行業(yè)的贏利能力在今年也將得到提升。證券行業(yè)高級分析師注意到，重卡產品銷售結構加速向高端轉移，有助于提高行業(yè)贏利水平。“搭載大馬力、更多檔位變速箱的重卡產品的銷量比重預計在2010年達到30%以上。高端產品銷量比重不斷提高，重卡均價越來越高，有利于顯著提高重卡產品的毛利水平。
　　二季度重卡漲價在望
 　“二季度重卡漲價的可能性很高?！弊C券行業(yè)研究員告訴記者，“重卡行業(yè)的集中度高，隨著鋼鐵等原材料價格的不斷提高，重卡企業(yè)為了消化成本，就有可能提價。大概幅度在3000-5000元不等?！?BR> 　一家大型國有商用車銷售公司的負責人向上海證券報表示，二季度重卡產品漲價已經無可避免了，這也能獲得消費者的理解和認可。漲價不會導致銷量的下降?！?BR> 　事實上，從2010年1月份開始，主流重卡廠商直接提高產品市場指導價，或者收窄終端優(yōu)惠幅度，產品價格已經有了一定程度的上升。今年一季度福田汽車已累計提價約4000元/輛。預計2010年重卡產品整體提價幅度在1.5%~2.5%之間。
 　除了原材料導致的漲價外，福田汽車內人士介紹，重卡行業(yè)動力升級及其帶來的底盤動力總成配置提升，都將導致產品的提價。該人士稱，“重卡行業(yè)的平均功率年均上升6-10個馬力，發(fā)動機功率上升導致的整車含稅售均價上升1500元-2500元/年，動力升級的同時會要求變速箱檔位提升，也會提高整車平均售價。8檔箱換裝9檔箱含稅差價在1500元，9檔箱換裝12檔箱含稅差價約4000元。”

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