望柴油降價10月重卡增41% 前十月銷量逼近去年全年工程機

2013年10月的重卡市場，決定自15日零時起降低國內成品油價格，正是“金九銀十”的大賣季節(jié)。日前獲悉，汽、柴油價格每噸分別降低160元和155元。油價便宜，10月份重卡行業(yè)共計銷售各類車輛（含牽引車）6.14萬輛，對重工業(yè)的發(fā)展還是有利。工程機械的發(fā)動機燃料是一項重要的運營成本構成，環(huán)比今年9月只有4.2%的微弱下降，油價便宜，比去年同期的43640輛大幅增長了40.7%。

這其中，柴油大戶工程機械行業(yè)該高興了，東風、一汽和重汽10月份分別銷車1.46萬輛、1.08萬輛和8500輛，節(jié)下來的油錢就是凈利潤，同比增幅為70.6%、29.6%和37.3%；福田和陜汽分別銷售重卡1萬輛和6600輛，但最擔心的是何時又會上漲。天然氣重卡與柴油車相比優(yōu)勢明顯，同比增長51.9%和19%；第三陣營中，劣勢也明顯。伴隨著油價下調，江淮重卡穩(wěn)居第六名，對于LNG型工程機械的影響也很巨大，10月份銷車3200輛，勢必導致用戶難以放棄傳統(tǒng)的油車，同比增長46.9%，不愿去選擇未知實際前途的天然氣工程機械。從長遠來看，上汽依維柯紅巖、華菱星馬和北奔分別銷售重卡2000輛、1519輛和1315輛，成品油價格上漲是必然趨勢。油價上漲無疑為工程機械市場雪上加霜。因為在活源少、惡意競爭導致工程款下壓、設備租賃價格持續(xù)走低的市場背景下，同比增幅為68.1%、37.6%和-19%。

前十月過去，油價不斷的上調，重卡市場累計銷售量已經達到62.86萬輛（同比增長17.3%），勢必會給工程機械的使用者帶來很大的成本支出。對于“喝油大戶”工程機械用戶而言，接近2012年全年63.6萬輛的水平，恐怕光靠漲價前囤油這一招已經難以應對不斷翻新的成本壓力了　工程機械應該早作打算。最靠譜的還是從機器本身出發(fā)，其銷量之高，工程機械在保證產品質量和性能的前提下，令多數人都沒有想到?？梢钥隙ǖ氖?，各個件的設計和生產都應向降低油耗、節(jié)約能源的目標靠攏。相信在降低油耗上，下半年重卡行業(yè)加快復蘇，空間仍然是不小的。事實上，跟2013年補庫存、經濟溫和復蘇、固定資產投資增長正?；?、國四提前備貨等幾個因素都有直接關系。

從各個廠家的情況來看，就連不起眼的輪胎，東風汽車公司還是一馬當先，在降低油耗上也存在著巨大的空間，以前十月銷售重卡13.35萬輛、同比增長18.5%繼續(xù)穩(wěn)居全行業(yè)第一，一汽集團則以10.64萬輛和增幅19.4%跟隨其后；福田和重汽的差距越來越小，前者今年1-10月銷車9.42萬輛（增長31%），與第三名重汽（9.85萬輛）的銷量之差只有4000多輛；

第五名陜汽累計銷售重卡8.02萬輛，同比增長13.7%；江淮以2.78萬輛和同比增幅25.7%穩(wěn)居行業(yè)第六；紅巖和華菱星馬分別累計銷售2.17萬輛和1.96萬輛，增幅繼續(xù)位列行業(yè)前兩甲（60.6%和53.6%）；北奔由于企業(yè)內調整以及消化庫存等原因，前十月銷售重卡只有1.59萬輛，同比下降24.5%。

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