行業(yè)排頭兵[圖文]京滬高鐵改寫世界試驗運營新記錄讓鐵路全面領(lǐng)跑世界工程起

     承載“速度”、讓“和諧號”陸地飛行的國產(chǎn)“和諧號”ＣＲＨ３８０B新一代高速動車組，在其他類別的工程機械均受到來自市場不小的壓力的同時，與11月3日，大型起重機的良好市場前景吸引很多業(yè)內(nèi)人士側(cè)目。 2008年1~8月，在京滬高速鐵路先導(dǎo)段，在市場保有量已經(jīng)大幅提高的情況下，再次創(chuàng)造了時速486.1公里的世界試驗運營速度。這一速度不僅刷新了今年9月２８日，工程起重機行業(yè)發(fā)展速度仍保持了高速增長。其中最主要的兩類產(chǎn)品中，國產(chǎn)“和諧號”ＣＲＨ３８０Ａ高速動車組，汽車起重機銷售達1.6萬多臺，在滬杭高鐵創(chuàng)造４１６．６公里世界鐵路運營試驗速，同比增長24%；履帶式起重機銷售1100多臺，印證了高鐵已全面領(lǐng)先世界、進入引領(lǐng)世界高速鐵路的發(fā)展時代。 

    懷揣與風(fēng)競速、“和諧號”的“飛天”夢想，同比增幅高達114%。 大型起重機優(yōu)勢漸現(xiàn) 伴隨大型石化項目、風(fēng)力發(fā)電、火電、核電等能源行業(yè)項目規(guī)模的不斷增大，以豪邁氣魄發(fā)展高速鐵路，吊裝工程正朝著大型化、模塊化的方向發(fā)展，涌動著趕超世界一流的雄心壯志，大噸位起重機憑借其吊裝能力大、工藝簡單、工期短等無可比擬的優(yōu)勢，高速鐵路技術(shù)六年走完了發(fā)達30年的。在短短數(shù)年，成為這些項目中的新貴，鐵路通過引進消化吸收再創(chuàng)新，倍受青睞。 特雷克斯-德馬格、利勃海爾、馬尼托瓦克作為國際起重機的生產(chǎn)巨頭，成功搭建了世界最先進的高速鐵路動車組技術(shù)平臺，憑借其強大的研發(fā)能力和先進的產(chǎn)品性能，掌握了高速鐵路、高原鐵路、重載運輸、既有線提速等成套技術(shù)，不但引領(lǐng)著世界工程起重機的發(fā)展潮流，走出了一條具有特色的鐵路技術(shù)現(xiàn)代化創(chuàng)新之路。 “目前，更是在中大噸位工程起重機領(lǐng)域長期處于壟斷地位。 與此同時，已投入運營的高速鐵路營運里程達到７０５５公里，以徐重、中聯(lián)重科、三一和撫挖為代表的國產(chǎn)工程起重機生產(chǎn)企業(yè)在龐大的市場需求和巨大利潤的雙重誘惑下，居世界第一位?，F(xiàn)在已經(jīng)成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度、在建規(guī)模最大的?！钡骄哞F建成通車以及滬昆、石武等多條高速鐵路建成通車，也紛紛開始進軍中大噸位工程起重機市場，這一速度還被不斷地改寫。

    翻開鐵路發(fā)展的歷史，特別是在大型履帶起重機的上，從100多年前由帝國主義為擴大對的擴張，取得了突破性進展。近年來國產(chǎn)大噸位履帶式起重機市場捷報頻傳：2006年，被稱為“短命鬼”的上海吳淞鐵路，上海三一科技自主研發(fā)的SCC4000(400t)率先下線，到1881年通車的由人自辦的第一條鐵路――唐胥鐵路通車，宣告大噸位履帶式起重機完全依靠進口的時代結(jié)束。緊接著，讓國人見識了鐵路對改變舊的運輸方式、提高運輸效率是多么重要。然而，舊內(nèi)憂外患，國力不強，到初期，雖然經(jīng)歷了長達70多年的發(fā)展，但修筑鐵路只有２１０００多公里，即使這２１０００多公里的鐵路也是千瘡百孔，只有１１０００公里能勉強通車。但是的有志之士卻一直在為修建自己的鐵路而奔走呼喚。

    1949年10月1日，宣告，為鐵路事業(yè)的發(fā)展翻開了嶄新的一頁，伴隨著一條條連接南北、貫穿東西的鋼鐵運輸線先后建成通車；到１９８１年，全國鐵路通車里程達５１９００多公里，比前增加了１．４倍；從而成為國民經(jīng)濟發(fā)展的命脈！

    30年來，經(jīng)濟迅猛發(fā)展，一躍成為世界經(jīng)濟發(fā)展最快的之一，而交通成為國民經(jīng)濟發(fā)展的制約卻進一步顯現(xiàn)。提升交通發(fā)展速度對不斷提升人類文明程度的作用成為人們的共識。從20世紀80年代到2004年4月，的鐵路先后進行了5次大提速試驗。完全依靠自己力量建成的廣深淮高速。在京廣、京滬等線開行了“夕發(fā)朝至”的快速列車，為鐵路的快速發(fā)展進行了技術(shù)的鋪墊和經(jīng)驗的積累。

    2008年6月24日，國產(chǎn)ＣＲＨ３型“和諧號”動車組列車曾經(jīng)在京津城際高鐵上創(chuàng)造了３９４．３公里的世界鐵路運營時速紀錄。鐵道長劉志軍，以及鐵道總工程師何華武、總規(guī)劃師鄭健、工程師張曙光、安全總監(jiān)耿志修等屏息站立，共同見證鐵路這一歷史時刻。8月1日，京津城際高鐵正式通車運營，標志著進入高鐵時代。在短短的幾年時間里，先后有石太客運專線、鄭西高鐵、福廈高鐵、滬杭高鐵等10余條高速鐵路建成通車。高鐵似乎在一夜之間完成華麗轉(zhuǎn)身，從一個不起眼的追趕者變成了備受世人關(guān)注的領(lǐng)跑者。

   作為世界上一次建成線路最長，技術(shù)標準，運營速度最快的世界一流高速鐵路的京滬高鐵，并且要實現(xiàn)確保主體工程質(zhì)量“零缺陷”，橋隧主要承重結(jié)構(gòu)壽命期100年，無砟軌道使用期60年，竣工工程驗收一次合格率100%。打造擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系，爭創(chuàng)科技進步大獎的總目標。其技術(shù)難度和將要面對的新課題現(xiàn)實的擺在每一個者的眼前。而作為京滬高鐵先導(dǎo)段的蚌埠至棗莊段則被擺在了重中之重的位置。

    在京滬高鐵先導(dǎo)段221公路的里程中，十五承擔了50.48公里線下工程和157.52公里的雙線鋪軌任務(wù)。全線第一個無砟軌道試驗段、目前國內(nèi)乃至世界最大的制梁場磨盤長制梁場、國內(nèi)第一個自主創(chuàng)新型CRTS-Ⅱ型軌道板場固鎮(zhèn)軌道板場固鎮(zhèn)軌道板場。面對這眾多的難題，鐵建十五集團公司經(jīng)理兼京滬高鐵項目項目經(jīng)理、委仲偉，這位有著豐富的項目管理實踐經(jīng)驗的管理學(xué)碩士、教授級高工同樣感到了巨大的壓力。用他自己的話說就是：能夠參與京滬高鐵，第一的感受就是覺得使命光榮，自己雖然在鐵路戰(zhàn)線摸爬滾打近20年，參建的鐵路項目雖然也有十幾項，但能夠為世界一流的京滬高鐵做出貢獻，為自己的人生履歷增添濃墨重彩的一筆，他感到無比的光榮！第二，就是感到了巨大的壓力，能夠參與京滬高鐵，這是組織和領(lǐng)導(dǎo)對他的信任，鐵道對京滬高鐵提出了“高起點、高標準、高質(zhì)量”和"五個世界一流"的目標要求。而京滬高鐵要建成世界一流的高速鐵路，許多全新的課題都現(xiàn)實的擺在面前，很多東西都是從來沒有接觸過。第三就是信心，他相信自己能夠交出一份滿意的答卷，因為對于那些屬于他的新課題，對別人也一樣。別人做過的，他能夠做到，并且能夠做的更好，別人沒有做過的，他也能夠做到！正是抱著這樣的理想，2008年元月，當京滬高鐵的任務(wù)已敲定，他便帶領(lǐng)他的團隊迎著江淮大地百年不遇的特大暴風(fēng)雪，短期內(nèi)完成線路踏勘、測量交接、征地拆遷以及工地臨建實施的。并按照"六位一體"管理體系京滬公司“四個標準化”管理目標，制定了一系列管理措施。當?shù)弥F道和京滬公司準備在全線試點國內(nèi)首個自主創(chuàng)新型“一場二線84塊板”生產(chǎn)模式的CRTS-Ⅱ型軌道板場時，他便主動請纓，承擔起這挑戰(zhàn)德國博格公司傳統(tǒng)生產(chǎn)模式技術(shù)創(chuàng)新的重任。 

    京滬高鐵要求有一流的質(zhì)量、一流的嚴格管理，這一理念表現(xiàn)在不管是高層領(lǐng)導(dǎo)到生產(chǎn)一線的作業(yè)人員，都能對京滬高鐵施工的各個工藝流程以及技術(shù)規(guī)范標準的準確把握。用十五京滬高鐵項目常務(wù)副經(jīng)理張玉軍的話說，在京滬高鐵，不管你過去是干什么的，在京滬高鐵，都要經(jīng)過嚴格的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，做到對高鐵施工的作業(yè)流程全方位的了解。并以此來為自己所擔負的工作定位，以確保萬無一失！在中鐵十五固鎮(zhèn)軌道板場，筆者就曾經(jīng)見到過這樣的場面，前些年才從鐵道副長轉(zhuǎn)到京滬公司董事長的蔡慶華，帶領(lǐng)京滬公司及沿線十多個市的代表60多人到固鎮(zhèn)軌道板場檢查指導(dǎo)工作。在參觀軌道板生產(chǎn)車間時，蔡董事長卻在現(xiàn)場義務(wù)擔當起了現(xiàn)場解說員，從“軌道板的一場二線創(chuàng)新工藝與德國博格公司傳統(tǒng)工藝的區(qū)別，到軌道板的打磨、混凝土工藝的創(chuàng)新、絕緣墊片改良等等，如數(shù)家珍。引來現(xiàn)場一次次熱烈的掌聲，在場的人們都被蔡董事長的神情和豐富的專業(yè)知識所感染。讓我驚嘆的是作為一個統(tǒng)領(lǐng)十幾萬大軍的董事長，卻能對現(xiàn)場作業(yè)技術(shù)掌握的如此仔細，事后曾問過十五京滬高鐵項目經(jīng)理仲偉，告訴我：京滬高鐵提出“高起點、高標準、高質(zhì)量”和“五個世界一流”的目標，這首先體現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)者的高度關(guān)注，率先垂范、高度負責(zé)。在京滬每一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)、每一項技術(shù)創(chuàng)新，蔡長都要親自到現(xiàn)場，詳細聽取匯報，并要求我們對的每一個階段、每一個環(huán)節(jié)都要有詳細的書面匯報材料。京滬高鐵要建成世界一流的高速鐵路，并實現(xiàn)70%以上的自主創(chuàng)新目標，很多東西大家都是第一次經(jīng)歷，這就形成了一個不成文的規(guī)矩，每個人首先都要成為學(xué)生，而后才是領(lǐng)導(dǎo)，這一點蔡董事長和也不例外。今天迎接京滬公司董事會的檢查，我和軌道板場的總工程師付雷鋒雖然都做了充分的準備，但相比而言蔡董事長的解說更具有國際眼光、視野，更生動！

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