國之重器，穿江入海，鐵建重工“深江1號”盾構(gòu)機(jī)助力深江鐵路珠江口隧道全速掘進(jìn)

截至2022年8月16日，鐵建重工和中鐵十四共同打造的“深江1號”盾構(gòu)機(jī)在深江鐵路珠江口隧道掘進(jìn)至第331環(huán)，累計掘進(jìn)662米，標(biāo)志著新建深圳至江門鐵路（簡稱深江鐵路）珠江口隧道第一標(biāo)段開啟穿海之旅。

“深江1號”盾構(gòu)機(jī)

珠江口隧道全長13.69公里，是深江鐵路重點控制工程。隧道工程水文、地質(zhì)極其復(fù)雜，下穿多條主航道，周邊環(huán)境水腐蝕性較為嚴(yán)重，隧道最大埋深106米，海水水壓10.6bar（相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力），高水壓施工區(qū)域約110米，為目前最大埋深、最大水壓的水下隧道。盾構(gòu)段最大水壓力為世界之最，是目前國內(nèi)在建水下隧道施工難度最大的隧道之一。

鐵建重工秉承著“正視困難、不畏困難、困難、戰(zhàn)勝困難”的堅定信念，以“狹路相逢勇者勝”的氣魄，全身心經(jīng)營推進(jìn)，最終在強(qiáng)者如云的盾構(gòu)企業(yè)中拿下該項目，進(jìn)一步擴(kuò)大了市場份額和鐵建重工品牌影響力。

“深江1號”盾構(gòu)機(jī)下線儀式

當(dāng)前，“深江1號”盾構(gòu)機(jī)正從東莞虎門向廣州南沙方向掘進(jìn)，經(jīng)過近四個月的人員和盾構(gòu)機(jī)全要素的整體磨合，現(xiàn)在保持平均每天掘進(jìn)4環(huán)（8米）的速度。項目連續(xù)攻克了盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、試驗段上軟下硬地層兩個較大風(fēng)險源，開啟穿海之旅，現(xiàn)將面臨海域段地質(zhì)和水腐蝕性環(huán)境的變化，對盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制和技術(shù)要求更高。

“深江1號”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)

針對工程特點，鐵建重工研發(fā)團(tuán)隊對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對性的選型設(shè)計。量身定制的 “深江1號” 大直徑泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。盾構(gòu)機(jī)采用雙盾殼設(shè)計，設(shè)置4道加強(qiáng)型盾尾刷和1道鋼板束，整機(jī)最大耐壓能力不小于12bar，這在國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)行業(yè)屬首次，大大提高了盾構(gòu)機(jī)在海底超高水壓下的適應(yīng)能力。

項目掘進(jìn)現(xiàn)場

同時，項目了可視化智慧監(jiān)控系統(tǒng)，關(guān)鍵時刻可實現(xiàn)專家實時在線指導(dǎo)，為安全高效施工提供保障。此外，項目完善了專項施工方案，對盾構(gòu)機(jī)刀具進(jìn)行了檢修更換，儲備了充足的應(yīng)急物資，加強(qiáng)了對海岸大堤的地表監(jiān)測。為加強(qiáng)疫情防控工作，項目嚴(yán)格實行閉環(huán)管理，現(xiàn)場300多名施工人員分兩班倒24小時作業(yè)，克服了疫情對原材料進(jìn)場、渣土外運的影響，做到了防疫施工“兩不誤”，確保工程安全順利推進(jìn)。

深江鐵路建成通車后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，可直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，使深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。

標(biāo)簽：鐵建重工