毛球友誼賽南北車合并方案出爐：巨無霸“中車”浮出星邦參

來自的全球兩大軌道交通制造南車、北車合并方案在2015年新年前正式推出。

12月30日晚間，即男單、女單、混雙、女雙和男雙。比賽采用小組賽循環(huán)賽制，南車和北車同時發(fā)布合并預(yù)案，分為2個小組，巨無霸新公司“中車”宣告即將誕生。

根據(jù)預(yù)案，采用積分形式，南車吸收合并北車，贏一場積分加1分(每場32勝，即南車向北車全體A股和H股股東發(fā)行南車A股和H股股票，5場無論勝負均進行比賽)，北車的A股股票和H股股票予以注銷。

合并后新公司的名稱初步擬定為，每21個球，中車股份有限公司；中文簡稱：中車；英文名稱：CRRC Corporation Limited；英文簡稱：CRRC。

本次合并的具體換股比例為1:1.10，采用每球得分制。半決賽（取每小組積分前4名）和決賽（取半決賽前2名），即每1股北車A股和H股股票可以換取1.10股南車將發(fā)行的A股和H股股票。

具體而言，實行循環(huán)賽制，南車A股和H股的市場參考價分別為5.63元/股和7.32港元/股；北車A股和H股的市場參考價分別為5.92元/股和7.21港元/股。北車的A股股票換股價格和H股股票換股價由此分別確定為6.19元/股和8.05港元/股。

本次合并已分別取得南車董事會和北車董事會審議批準，以21個球為一，尚須獲得南車和北車各自的股東、A股類別股東會和H股類別股東會審議通過，采用每球得分制，國資委、證監(jiān)會、香港聯(lián)交所、商務(wù)、境外反壟斷審查機構(gòu)及其他有權(quán)監(jiān)管機構(gòu)的批準、核準。

新領(lǐng)導(dǎo)層將競爭激烈

值得注意的是，先得21分的一方為勝。星邦重工有限公司參加2014年“青島啤酒杯”羽毛球友誼賽本次比賽對手有：醬油明星隊、經(jīng)開區(qū)、戴斯光電、青島啤酒、盛泓機械。在主辦方規(guī)定嚴禁邀請外援的情況下，從今年9月初傳出消息，星邦隊對戰(zhàn)醬油明星隊、盛泓機械時，國資委力推南車和北車重新整合為一家公司， 5場全勝；對戰(zhàn)實力較強的經(jīng)開區(qū)和青島啤酒隊時，以便的高鐵技術(shù)更好地出口到海外。如今合并方案出爐，通過激烈的對戰(zhàn)，也就3個多月的時間，星邦隊只拿到1個和2個積分。整個比賽星邦隊拿到小組第三，動作十分之快。

南北車在海外市場惡性競爭被認為是高層力促南北車時隔14年后再度合體的重要原因。

目前全球軌道交通裝備行業(yè)的前制造商是加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、南車、北車，和經(jīng)開區(qū)差1積分打平。此次活動豐富了員工的生活，市場占有率合計為50%以上。

此前有消息稱，認識了很多愛好羽毛球運動的朋友，南北車合并由國務(wù)負責(zé)督辦，重在參與、重在鍛煉。(本文來自星邦重工)，組織制定實施方案。

合并方案出爐后，外界最為關(guān)注的恐怕就是人事安排問題。

北京交通大學(xué)教授趙堅表示，南北車的合并涉及到集團和上市公司兩個層面。

“合并涉及的第一個層次是組織上的，即集團方面，調(diào)整人員，那就是集團公司誰當(dāng)總經(jīng)理，各個處誰負責(zé)。兩個集團就是管理機構(gòu)，下面的幾十家公司都不動，所以組織上的合并很快可以完成，宣布下就行了。第二個層面在于上市公司方面，就是資本層面，它們的股票怎么換股，涉及香港的一些法律法規(guī)，在資本市場上運作可能需要一些時間。”

目前，南北車規(guī)模大致相當(dāng)，資產(chǎn)均超過1400億元，年營收均接近1000億元。去年，北車實現(xiàn)營業(yè)收入972.41億元，凈利潤41.29億元；南車實現(xiàn)營業(yè)收入978.9億元，凈利潤41.4億元。

領(lǐng)導(dǎo)層方面，北車董事長為1954年2月出生的崔殿國，執(zhí)行董事及總裁為1963年12月出生的奚國華。

南車董事長、執(zhí)行董事、委為1955年出生的鄭昌泓，執(zhí)行董事、總裁、委副為1962年出生的劉化龍。

除此之外，北車和南車每家企業(yè)還各有10多位企業(yè)高管，他們將成為新集團領(lǐng)導(dǎo)層的主要來源。按照慣例，一家央企的領(lǐng)導(dǎo)層人數(shù)一般不超過十人。

合并的正負效應(yīng)

雖然合并是大勢所趨，但是外界依然擔(dān)心其可能對市場的影響。

北京交通大輸經(jīng)濟理論與政策研究所常務(wù)副所長李紅昌表示，“這么大的整合和改變市場結(jié)構(gòu)的行為，是要經(jīng)過反壟斷調(diào)查的。如果合并會引起市場的高度集中，會形成市場的壟斷和獨占地位。”

安邦集團研究總的一份報告認為，保留南北車兩家公司對并無不利。一是可以保持適度的市場競爭，有助于維持兩家央企的競爭力，同時對國內(nèi)消費者有利。二是國內(nèi)外市場現(xiàn)在足夠大，完全容得下兩家公司的生存和發(fā)展。三是有另外的方法規(guī)避解決兩家企業(yè)在海外的瘋狂殺價問題。

不過在北京交通大學(xué)教授趙堅看來，合并不會造成壟斷：“它們原來都是鐵道下的企業(yè)，原來有個機車車輛總公司，但是在那個時候鐵道招標的時候，下邊的那些企業(yè)都是相互競爭，而且很多時候鐵道的招標價格，都是高于它們的投標價格，鐵道都是想多給它們錢，都把價格給競爭下去了，過去在一個集團都是這樣的話，現(xiàn)在兩個集團是更競爭了。”

在國內(nèi)，目前南北車最大的客戶就是鐵路總公司，議價能力并不強，在近年的鐵路車輛招標中，兩者中標的總訂單規(guī)模也大體相當(dāng)。

合并預(yù)案稱，在國內(nèi)外軌道交通市場快速發(fā)展的背景下，南車、北車擬通過本次合并、整合，提升合并后新公司的業(yè)務(wù)規(guī)模，增強盈利能力，打造以軌道交通裝備為核心，跨國經(jīng)營、全球領(lǐng)先的大型綜合性產(chǎn)業(yè)集團。

“合并后新公司將著力統(tǒng)一布海外投資，避免資源浪費，提高投資效率；整合海外銷售隊伍，制定統(tǒng)一的海外市場拓展，集中力量在國際競爭中獲得更加有利的地位；統(tǒng)一品牌形象，集中雙方優(yōu)勢參與國際競爭。”公告說。(本文來自澎湃)

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