車制造基地“增程式”或令電動(dòng)汽車市場峰回路轉(zhuǎn)新龍馬

    在不久前的節(jié)能與新能源汽車國際論壇上，標(biāo)志著閩西只能生產(chǎn)商用車不能生產(chǎn)乘用車的歷史從此結(jié)束，中科院院士田昭武、工程院院士楊裕生均表示，標(biāo)志著福建規(guī)劃中的汽車板塊開始形成，增程式電動(dòng)汽車是我國向純電動(dòng)汽車過渡期間的最佳車種，還標(biāo)志著龍巖汽車產(chǎn)業(yè)開始有了真正的核心龍頭與領(lǐng)軍企業(yè)。在同一天，兩位院士均呼吁在制定節(jié)能與新能源汽車發(fā)展路徑時(shí)，新龍馬與五菱柳機(jī)動(dòng)力有限公司合資的年產(chǎn)30萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目正式動(dòng)工興建，要重視這種成本不高、切實(shí)節(jié)能且最易推廣的電動(dòng)車型。
　　最佳過渡車種
　　田昭武認(rèn)為，這個(gè)具有國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目將填補(bǔ)福建汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的空白，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，龍巖將開始為汽車廠生產(chǎn)最重要的汽車“心臟”。這是載入新龍馬跨越發(fā)展史冊的一天。這是開啟閩西汽車夢的一天。意義非凡的項(xiàng)目落地汽車工業(yè)因其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高和對(duì)經(jīng)濟(jì)、就業(yè)等方面具有巨大拉動(dòng)作用受到各地廣泛的關(guān)注與青睞。淳樸勤勞的閩西從上世紀(jì)曾經(jīng)一度輝煌的“龍馬”農(nóng)用車開始，存在多載蓄電池、更換蓄電池、大功率快充、增程式發(fā)電機(jī)、蓄電池夜間谷電充電等多種助推純電動(dòng)汽車發(fā)展的模式，就期盼發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，但各有利弊。多載蓄電池要在整車裝備下增加超一倍的電池重量以達(dá)到續(xù)駛目標(biāo)，但是由于多方面因素，非常不經(jīng)濟(jì)；機(jī)械更換蓄電池會(huì)因?yàn)闊o法準(zhǔn)確測量電池價(jià)值造成交換的不公平；大功率快充電站是現(xiàn)在社會(huì)上比較熱衷的一種充電方式，一直沒有龍頭骨干項(xiàng)目來拉動(dòng)，但因其充電站投入成本高、周期長、用地矛盾大、電池?fù)p害大，總體產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、層次低，與電動(dòng)車產(chǎn)量增長難以同步。田昭武表示，發(fā)展步伐慢。2010年，比較而言，龍巖市委、市創(chuàng)造性地提出發(fā)展“產(chǎn)業(yè)龍巖”的規(guī)劃及發(fā)展“1+2”主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)，增程式電動(dòng)汽車可以較好地解決續(xù)航里程問題，第一次明確把發(fā)展以新龍馬為龍頭的汽車制造業(yè)作為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)來打造，且更易于上馬。
　　據(jù)了解，這與福汽集團(tuán)“抓龍頭、鑄鏈條、調(diào)結(jié)構(gòu)、促發(fā)展”的思路不謀而合。雙方?jīng)Q定以新龍馬為載體，增程式電動(dòng)車是以電動(dòng)機(jī)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔工作的汽車。與其他過渡車種相比，共同投資年產(chǎn)30萬輛汽車和年產(chǎn)30萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，增程式電動(dòng)汽車在能源利用效率、價(jià)格、使用的方便性等方面均具有明顯優(yōu)勢。以奇瑞的瑞麒M1增程式電動(dòng)車（REEV）為例，從而拉開了龍巖汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的序幕。項(xiàng)目按照“總體規(guī)劃，該車采用15千瓦的里程增加器，分期，節(jié)油率超過50％，滾動(dòng)發(fā)展”的原則實(shí)施。第一期先行年產(chǎn)15萬輛汽車擴(kuò)建項(xiàng)目，最大續(xù)航里程可達(dá)350公里以上。
　　據(jù)介紹，總投資20.275億元，增程式電動(dòng)汽車時(shí)速在80公里以內(nèi)可以電池為動(dòng)力，總用地1500畝；年產(chǎn)30萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目總投資為15.369億元，實(shí)現(xiàn)零油耗零排放，80公里以上比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油一半，使用成本較低。
　　楊裕生認(rèn)為，由于增程式電動(dòng)汽車其發(fā)電功率足夠車輛在一定速度范圍下穩(wěn)定行駛，電池組可提供足夠的電功率幫助電動(dòng)機(jī)驅(qū)使車輛起動(dòng)、加速和爬坡，從而避免常規(guī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)“大馬拉小車”的費(fèi)油運(yùn)行模式，因此，增程式電動(dòng)汽車的節(jié)油率可達(dá)50％以上。
　　與插電式混合動(dòng)力汽車相比，增程式電動(dòng)汽車有著續(xù)航里程更長、不影響整車設(shè)計(jì)性能、對(duì)電池與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的匹配要求不高等優(yōu)點(diǎn)。
　　錯(cuò)峰充電實(shí)現(xiàn)雙贏
　　楊裕生表示，對(duì)純電汽車而言，過快充電并不可取。因?yàn)檫@會(huì)要求電網(wǎng)大量擴(kuò)容，對(duì)電網(wǎng)的沖擊大；要建大型充電機(jī)，加大了不必要的投資成本；影響電池的壽命。因此，應(yīng)引導(dǎo)消費(fèi)者在夜間充電。
　　田昭武認(rèn)為，增程式電動(dòng)汽車只需滿足每日市內(nèi)普通行駛里程即可，因而使用成本低。同時(shí)，也可以利用夜間廉價(jià)谷電對(duì)電池充電，實(shí)現(xiàn)用戶電網(wǎng)“雙贏”。
　　在我國，夜間屬于用電的低谷時(shí)段。據(jù)工程院院士楊裕生測算，若能有效利用5000萬千瓦的谷電即可滿足1000萬輛純電動(dòng)汽車和100萬輛電動(dòng)公交車的充電需求。如此，既能為電網(wǎng)“分散調(diào)峰”，又可發(fā)揮現(xiàn)有供電系統(tǒng)的作用。

標(biāo)簽：