乘聯(lián)會(huì)：10月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)67.6萬輛，同比增長85.8%

       11月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布10月乘用車銷量數(shù)據(jù)。10月廠商批發(fā)銷量219.1萬輛，同比增長11.0%，環(huán)比下降4.6%，受新能源市場拉動(dòng)，分車企表現(xiàn)分化明顯。1-10月的廠商批發(fā)銷量達(dá)到1889.3萬輛，同比增長14.0%。

　　廠商銷量領(lǐng)軍的比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車，也是同比去年10月增量貢獻(xiàn)的前三名，奇瑞汽車、長城汽車的增量也很強(qiáng)。

 　　10月乘用車市場零售達(dá)到184.0萬輛，同比增長7.3%，增長平穩(wěn);10月零售環(huán)比下降4.3%，這也是自2013年以來首次出現(xiàn)“金九銀十”的環(huán)比下降特征。1-10月累計(jì)零售1671.6萬輛，同比增長3.0%，同比凈增48.2萬輛，其中購車稅優(yōu)惠政策啟動(dòng)以來的6-10月同比增加156萬輛，增量貢獻(xiàn)巨大。

　　由于物流和供應(yīng)鏈的持續(xù)改善, 渠道庫存充裕，去年芯片斷供的基數(shù)影響逐步消除，這些都有效穩(wěn)定了車市的增長。但近期常規(guī)燃油車市場壓力仍較大。10月全國常規(guī)乘用車(不含新能源車)零售128萬輛，同比下降8%，逆轉(zhuǎn)了今年6-9月同比增長6%的正增長態(tài)勢。1-10月的常規(guī)燃油車市場零售1228萬輛，同比下降13%。燃油車是民生類車型需求，新能源車是增換購的改善型需求，目前看中低收入首購群體消費(fèi)需求仍有待釋放，政策應(yīng)該向燃油車更大力度傾斜。

　　10月車市促銷力度保持高位，主流車企均追加了優(yōu)惠活動(dòng)力度，正在努力彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷量損失，爭取季度預(yù)期目標(biāo)的最好結(jié)果?！　?

       新能源：10月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到67.6萬輛，同比增長85.8%，環(huán)比增0.4%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，持續(xù)環(huán)比改善超過預(yù)期。1-10月新能源乘用車批發(fā)501.5萬輛，同比增長110.8%。10月新能源乘用車零售銷量達(dá)到55.6萬輛，同比增長75.2%，環(huán)比降9.0%，1-10月形成趨勢性上升走勢。1-10月新能源乘用車國內(nèi)零售443.2萬輛，同比增長107.5%。

　　新能源車市場方面，供給改善疊加油價(jià)上浮預(yù)期帶來市場火爆，油價(jià)上漲而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車訂單表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。10月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到個(gè)別地區(qū)防疫措施的影響，閉店情況較突出。各地防疫管控力度大，店頭重要集客方式均有一定影響，改變了年末旺銷規(guī)律，形成相對平淡的“金九銀十”。

        批發(fā)：10月新能源車廠商批發(fā)滲透率30.8%，較2021年10月18.4%的滲透率提升12個(gè)百分點(diǎn)。10月，自主品牌新能源車滲透率47.7%;豪華車中的新能源車滲透率31.4%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.7%。10月純電動(dòng)批發(fā)銷量50.8萬輛，同比增長69.6%;插電混動(dòng)銷量16.7萬輛，同比增長161.6%。10月B級電動(dòng)車銷量13.2萬輛，同比增長62%，環(huán)比下降8%，占純電動(dòng)份額26%。純電動(dòng)市場的A00+A0的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場也在崛起，其中A00級批發(fā)銷量12.8萬輛，同比增長25%，環(huán)比增長5%，占純電動(dòng)的25%份額;A0級批發(fā)銷量10萬輛，占純電動(dòng)的20%份額;A級電動(dòng)車占純電動(dòng)份額27%;各級別電動(dòng)車銷量相對均衡化。

　　10月比亞迪宋達(dá)到56,843輛、五菱宏光MINI達(dá)47,868輛、ModelY銷量41,488臺(tái)，列總體乘用車銷量前三位。

　　零售：10月新能源車國內(nèi)零售滲透率30.2%，較2021年10月18.5%的滲透率提升11個(gè)百分點(diǎn)。10月，自主品牌中的新能源車滲透率52.9%;豪華車中的新能源車滲透率13.6%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.6%。從月度國內(nèi)零售份額看，10月主流自主品牌新能源車零售份額63%，同比增加2.1個(gè)百分點(diǎn);合資品牌新能源車份額3.9%，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn);新勢力份額11.4%，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn);特斯拉份額2.5%，下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。10月起步價(jià)10萬以下新能源車占比28%，較去年10月下降6個(gè)百分點(diǎn);10-20萬占比46%，提升5個(gè)百分點(diǎn);20-30萬占比19%，同比增3個(gè)百分點(diǎn);30-40萬占比3.3%，降1個(gè)百分點(diǎn);40萬以上占比3.9%，增2個(gè)百分點(diǎn)。

　　出口：10月新能源乘用車出口10.3萬輛，伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場前景向好。10月，特斯拉出口54,504輛、上汽乘用車的新能源出口18,688輛，東風(fēng)易捷特出口10,785輛，比亞迪汽車9,529輛，吉利汽車2,496輛、長城汽車1,552輛、神龍汽車1,457輛、創(chuàng)維汽車出口1,098輛，上汽通用五菱出口1,087輛、東風(fēng)乘用車445輛，愛馳汽車373輛、一汽紅旗出口307輛，江淮汽車出口228輛，上汽大通出口158輛，其他分車企也有少量新能源出口。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動(dòng)，海外市場也開始有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)。

　　車企：10月新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位;以上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相當(dāng)突出。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有15家(環(huán)比持平，同比增加了8家)，占新能源乘用車總量84.6%。其中：比亞迪汽車217,518輛、特斯拉71,704輛、上汽通用五菱52,086輛、長安汽車35,058輛、吉利汽車31,070輛、廣汽埃安30,063輛、上汽乘用車27,164輛、奇瑞汽車18,301輛、哪吒汽車18,016輛、東風(fēng)易捷特13,616輛、金康新能源12,040輛、長城汽車10,954輛、蔚來汽車10,059輛、理想汽車10,052輛、東風(fēng)乘用車10,032輛。

　　新勢力：10月新勢力零售份額占11.4%，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn);哪吒、理想、零跑、蔚來、小鵬、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)，尤其是第二陣營的哪吒等表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是細(xì)分市場賽道的優(yōu)勢。主流合資品牌中,南北大眾強(qiáng)勢領(lǐng)先，新能源車批發(fā)16,771輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)53.8%份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

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