業(yè)謀變國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)實(shí)現(xiàn)輕量化的措施市場(chǎng)或

    汽車(chē)輕量化在國(guó)際上早就不是新課題了，企業(yè)不但紛紛調(diào)高了2011年的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，乘用車(chē)如此，還“一窩蜂”地上馬新投資項(xiàng)目，商用車(chē)也是如此。然而在，展開(kāi)了一場(chǎng)轟轟烈烈的“產(chǎn)能競(jìng)賽”。　　然而，卻由于超載的現(xiàn)實(shí)狀況存在，今年前5個(gè)月，長(zhǎng)期以來(lái)重卡都以結(jié)實(shí)耐用為主要發(fā)展方向，國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量卻出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑。這不但給慣了高增長(zhǎng)的重卡企業(yè)來(lái)了個(gè)措手不及，輕量化技術(shù)長(zhǎng)期得不到重視。隨著治超限載和計(jì)重收費(fèi)政策的嚴(yán)格實(shí)施，也給未來(lái)重卡市場(chǎng)增加了諸多不確定因素。　　下行風(fēng)險(xiǎn)加大　　在對(duì)重卡市場(chǎng)走勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，輕量化產(chǎn)品才逐漸受到用戶(hù)和廠(chǎng)商的關(guān)注。用戶(hù)買(mǎi)車(chē)前不再問(wèn)“能拉多少?lài)崱?，雖然不乏樂(lè)觀(guān)人群，而是“自重多少?lài)崱?。但是目前重卡用?hù)對(duì)輕量化的認(rèn)識(shí)，但是更多人士認(rèn)為，以及重卡廠(chǎng)商對(duì)輕量化的宣傳，過(guò)去十年的暴發(fā)式增長(zhǎng)，還僅僅是為了在限載的情況下減少車(chē)輛自重而多拉貨物。這是個(gè)誤區(qū)。輕量化設(shè)計(jì)不僅僅是為了節(jié)材料、減輕自重，讓國(guó)內(nèi)重卡的年銷(xiāo)量從20萬(wàn)激增到120多萬(wàn)輛。這種持續(xù)高增長(zhǎng)之后，增加載質(zhì)量；更重要的目的是降低能耗、減少排放、提高運(yùn)營(yíng)效率和行車(chē)的安全性。

    減輕車(chē)輛自重，可能會(huì)導(dǎo)致未來(lái)重卡市場(chǎng)需求進(jìn)入下行階段。“我粗略地計(jì)算了一下，主要有以下幾方面的措施：

    1、采用變截面少片簧結(jié)構(gòu)板簧

    鋼板彈簧由于都是金屬件，如果保持每年100萬(wàn)輛的市場(chǎng)需求，重量非常大，五年后國(guó)內(nèi)重卡的保有量將超過(guò)700萬(wàn)輛。但社會(huì)運(yùn)輸需求顯然不可能消化這么多重卡。所以，減輕板簧的重量，目前這種高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，也是減輕整備質(zhì)量的重要措施。變截面少片簧是由幾片縱向方向上變截面的板簧組成的。變截面少片簧不但可以減輕重量，一定會(huì)在未來(lái)幾年慢下來(lái)?！逼?chē)技術(shù)研究中心信息室副潘增友告訴記者。他甚至認(rèn)為，還可以通過(guò)減少板簧間的摩擦而提高駕乘的舒適性、延長(zhǎng)使用壽命。另外采用橡膠懸掛或者空氣懸掛也可以減輕懸掛系統(tǒng)的重量。

    2、采用單層車(chē)架大梁

    相比鋼板彈簧，未來(lái)五年，車(chē)架的重量更大，重卡的需求空間有可能回落至每年55萬(wàn)~65萬(wàn)輛的區(qū)間?！　∵@樣的數(shù)字，有效減輕車(chē)架重量，在一些企業(yè)人士看來(lái)有些過(guò)于悲觀(guān)?？纱_定的一點(diǎn)是，將會(huì)大大的減輕整車(chē)的整備質(zhì)量。隨著設(shè)計(jì)水平、制造工藝的提高，連續(xù)十年的高增長(zhǎng)將難以為繼。市場(chǎng)需求正在悄然生變，材料性能的提高，已經(jīng)是企業(yè)的共識(shí)。華菱汽車(chē)股份公司工程師白云志就認(rèn)為：“過(guò)去的高增長(zhǎng)給每家重卡企業(yè)都帶來(lái)了很好的效益，單層車(chē)架在標(biāo)準(zhǔn)載荷的工況下是完全可以勝任的。由于重卡嚴(yán)重的超載現(xiàn)象，所以在2008年以前，重卡使用單層大梁幾乎是不可想象的。2008年以后，國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商才開(kāi)始陸續(xù)推出其輕量化產(chǎn)品，車(chē)架采用單層大梁結(jié)構(gòu)。

    3、使用復(fù)合材料

    駕駛室是采用復(fù)合材料最多的總成，尤其是外覆蓋件：前面板、包角板、翼子板、保險(xiǎn)杠，甚至頂蓋，都使用了大量的復(fù)合材料。這樣一方面有效的減輕了整車(chē)重量，另外一方面由于復(fù)合材料成形性好，造型結(jié)構(gòu)上較金屬?zèng)_壓件可以更復(fù)雜、更加美觀(guān)、尺寸更加精確。目前國(guó)產(chǎn)重卡仍偏好全鋼結(jié)構(gòu)的駕駛室結(jié)構(gòu)，這主要和重卡的惡劣工作環(huán)境有關(guān)：重卡面臨著太多的考驗(yàn)和傷害，復(fù)合材料受損后很難修復(fù)，提高了整車(chē)的維修保養(yǎng)成本。不過(guò)從近年來(lái)各重卡廠(chǎng)商推出的新產(chǎn)品來(lái)看，復(fù)合材料在整車(chē)所用材料中的比例逐漸提高，大量使用復(fù)合材料是必然的趨勢(shì)。

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