傳中標(biāo)喜訊譚旭光的新冒險(xiǎn)：濰柴“借殼”重慶嘉陵川江徐工環(huán)

記者發(fā)現(xiàn)，最終以204萬(wàn)的交易額橫掃競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，嘉陵川江旗下一款代號(hào)為“YZ6410”的渝州牌乘用車(chē)早在4月10日發(fā)布的《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》目錄上已經(jīng)露面，接到了中標(biāo)通知書(shū)。這是一個(gè)好的結(jié)果，濰柴突入乘用車(chē)領(lǐng)域似乎已經(jīng)板上釘釘。

篤信資本運(yùn)作的譚旭光能否倚靠“借殼生蛋”在乘用車(chē)領(lǐng)域闖出一片天地？嘉陵江川能否支撐起一個(gè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛的乘用車(chē)品牌？譚旭光似乎又開(kāi)始了一場(chǎng)新的冒險(xiǎn)。

殺入“紅海”

根據(jù)山東國(guó)資委官方網(wǎng)站發(fā)布的消息，這更是實(shí)力的證明。徐工環(huán)衛(wèi)，濰柴嘉川基地已于3月29日在重慶江津雙福新區(qū)奠基。基地竣工后將成為具有沖壓、焊接、涂裝、總裝等完整工藝的整車(chē)工廠，這個(gè)快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)正助力徐工隨車(chē)沖破10億大關(guān)。，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)整車(chē)30萬(wàn)輛。相關(guān)信息還顯示，濰柴嘉川第一階段的產(chǎn)品規(guī)劃為城市休閑SUV、緊湊型MPV、皮卡以及同平臺(tái)的越野SUV等系列產(chǎn)品。

首款車(chē)型渝州YZ6410是一款車(chē)長(zhǎng)4米、軸距2.5米、排量1.5L的小型SUV，外形頗具韓系車(chē)韻味。

“商用車(chē)企伺機(jī)進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域的事情已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，但是真正能進(jìn)得來(lái)的現(xiàn)在看卻寥寥無(wú)幾。”汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈直言不諱地表示，“濰柴在商用車(chē)領(lǐng)域做得還算可以，有一定的資金，但能否進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域的關(guān)鍵是審批。想要進(jìn)入和已經(jīng)進(jìn)入并不是一個(gè)概念，從現(xiàn)在的信息來(lái)看，濰柴最終能否進(jìn)入還不好說(shuō)。”

雖然外界對(duì)濰柴嘉川項(xiàng)目并不看好，但山東、重慶兩地卻信心滿(mǎn)滿(mǎn)。根據(jù)網(wǎng)站對(duì)濰柴相關(guān)規(guī)劃的解讀，除了產(chǎn)品的縱深之外，濰柴嘉川未來(lái)還將在渠道、成本控制、品牌策劃等各個(gè)方面做到國(guó)際和國(guó)內(nèi)標(biāo)桿，并將SUV、MPV和皮卡產(chǎn)品發(fā)展成為全國(guó)前三位。

與山東、重慶兩地積極態(tài)度相反的是，濰柴方面卻顯得十分低調(diào)。5月3日，《汽車(chē)商報(bào)》記者向?yàn)H柴動(dòng)力宣傳負(fù)責(zé)人劉儀了解相關(guān)情況，對(duì)方卻稱(chēng)，對(duì)此事并不知情。

對(duì)于濰柴的態(tài)度，汽車(chē)行業(yè)分析師田永秋表示：“濰柴進(jìn)入乘用車(chē)畢竟涉及借殼，在嘉陵江川的事上態(tài)度稍顯謹(jǐn)慎也情有可原。”

又見(jiàn)“殼”資源

去年7月，工業(yè)和信息化發(fā)布《關(guān)于建立汽車(chē)行業(yè)退出機(jī)制的通知》。《通知》要求從2016年起，在《公告》管理中取消改裝類(lèi)其他乘用車(chē)、皮卡生產(chǎn)企業(yè)類(lèi)別。現(xiàn)有改裝類(lèi)其他乘用車(chē)、皮卡生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)盡快達(dá)到同類(lèi)新建整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入條件，升級(jí)為整車(chē)企業(yè)。未按時(shí)升級(jí)的上述兩類(lèi)改裝類(lèi)企業(yè)，應(yīng)分別轉(zhuǎn)產(chǎn)客車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)等產(chǎn)品。

“臨近2016年大限，濰柴似乎想讓已經(jīng)在手里閑置了四年的嘉川盡快發(fā)揮其應(yīng)有的作用。如果這個(gè)‘殼’再不利用，可能有砸在手里的危險(xiǎn)。”田永秋向本報(bào)記者表示，據(jù)汽車(chē)商報(bào)記者調(diào)查，濰柴在2009年收購(gòu)重慶嘉川，而嘉川擁有M1車(chē)型生產(chǎn)資質(zhì)。根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》，有了M1資質(zhì)就可以生產(chǎn)多用途乘用車(chē)(慣常稱(chēng)作SUV車(chē)型)。

田永秋稱(chēng)：“汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)退出機(jī)制出臺(tái)之后，過(guò)去那種借殼造車(chē)的做法受到人們的詬病，業(yè)內(nèi)也對(duì)借殼造車(chē)多有責(zé)難。而濰柴想要?dú)⑷氤擞密?chē)又只能靠借殼，在目前的大環(huán)境下，濰柴不太可能大張旗鼓的宣傳自己的借殼行為。”“從目前的情況來(lái)看，濰柴方面的躲避多多少少有這方面的原因。但是，最重要的原因還是因?yàn)橥蝗氤擞密?chē)領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高，濰柴不想過(guò)多宣揚(yáng)。”

現(xiàn)實(shí)并不美好

“受到一些大環(huán)境的牽連，這兩年商用車(chē)市場(chǎng)略顯低落，進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域或許可以成為商用車(chē)企自身向上提高的一個(gè)路徑。”汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)專(zhuān)職陳光祖向本報(bào)記者表示，“嘉陵江川我沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，估計(jì)企業(yè)并不大。濰柴收購(gòu)這么小一個(gè)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30萬(wàn)輛，關(guān)鍵還要看自身的實(shí)力是否過(guò)硬。”

田永秋也持相似的意見(jiàn)：“據(jù)我所知，嘉陵川江之前只是一個(gè)生產(chǎn)小箱貨、大巴車(chē)的小廠，嘉陵川江自身的能力不足以突破競(jìng)爭(zhēng)激烈的乘用車(chē)市場(chǎng)。盡管有了濰柴的大力支持，但以商用車(chē)起家的濰柴是否能給與嘉陵川江多大幫助確是未知數(shù)。”

“先不談商用車(chē)與乘用車(chē)之間的差別有多大，單單是設(shè)計(jì)流程、采購(gòu)期間、碰撞等各項(xiàng)測(cè)試、零件整合等打造一個(gè)量產(chǎn)乘用車(chē)車(chē)型的現(xiàn)實(shí)周期來(lái)看，沒(méi)有兩三年的時(shí)間是不夠的。更何況濰柴嘉川目前只有一款車(chē)型，想要完成30萬(wàn)輛的目標(biāo)，譚旭光還有很長(zhǎng)的路要走。”

“況且，這兩年商用車(chē)市場(chǎng)比較低迷，包括玉柴、濰柴在內(nèi)的一些商用車(chē)相關(guān)企業(yè)過(guò)得并不舒坦，發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)下降得很厲害，在這個(gè)大背景之下濰柴能夠拿出多少資金構(gòu)建乘用車(chē)體系？”

采訪(fǎng)過(guò)程中，一些業(yè)內(nèi)人士表示：“公開(kāi)信息顯示，濰柴上汽車(chē)目錄車(chē)型搭載的1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)并非屬于濰柴，而是沈陽(yáng)航天三菱提供。而這輛車(chē)的外形設(shè)計(jì)也有外包之嫌。‘借’發(fā)動(dòng)機(jī)、外包設(shè)計(jì)不是不可以，但后續(xù)能否形成自主的研發(fā)體系是難點(diǎn)。”

“借殼造車(chē)是可以的，但是其產(chǎn)品沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力還是不行。”陳光祖略表?yè)?dān)憂(yōu)，“單靠濰柴還是有些差距。”

新冒險(xiǎn)

造轎車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)譚旭光來(lái)說(shuō)或許早已心知肚明，但濰柴轉(zhuǎn)型的壓力使他不能停止嘗試。

“此前，我們一直是在順境中發(fā)展，營(yíng)業(yè)收入、凈利潤(rùn)都是翻倍增長(zhǎng)。十年內(nèi)我們累計(jì)完成了5000億元營(yíng)業(yè)收入，360億元凈利潤(rùn)。我也一直擔(dān)心，如果有一天形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，我們靠什么取勝？如今看來(lái)，擔(dān)心正在變成現(xiàn)實(shí)。”譚旭光曾在接受采訪(fǎng)中公開(kāi)表示。2013年第一季度，濰柴動(dòng)力一季報(bào)顯示，營(yíng)收同比下降2.80%、凈利潤(rùn)同比下降20.65%。

“加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是改變商用車(chē)現(xiàn)狀的解決之道。”陳光祖在采訪(fǎng)中表示。而譚旭光的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型幾乎等同于跨行業(yè)收購(gòu)。譚旭光自己也承認(rèn)：“我們把最重要的資源放在了并購(gòu)上。”

2005年，譚旭光收購(gòu)湘火炬將濰柴的生產(chǎn)范圍擴(kuò)大至變速器、車(chē)橋等重型卡車(chē)核心零件；2009年并購(gòu)法國(guó)博杜安，濰柴填補(bǔ)了16L及以上大功率發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)空白；2010年，濰柴又將陜重汽收歸自己麾下，濰柴動(dòng)力全面進(jìn)入整車(chē)制造領(lǐng)域；2011年收購(gòu)亞星汽車(chē)進(jìn)入新能源客車(chē)領(lǐng)域；2012年，譚旭光相繼重組收購(gòu)全球最大的游艇制造商意大利法拉帝、工業(yè)叉車(chē)和液壓技術(shù)的全球領(lǐng)先者德國(guó)凱傲以及美國(guó)馬尼托瓦克公司下屬的泰安東岳起重機(jī)廠。

“譚旭光的思路是組合產(chǎn)品策略，在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行滲透。”一位業(yè)內(nèi)人士向本報(bào)記者表示，“多元化的推進(jìn)，盡管可以讓客車(chē)、新能源、中輕型發(fā)動(dòng)機(jī)等板塊成為公司的新增長(zhǎng)點(diǎn)，但這些新興業(yè)務(wù)板塊還沒(méi)能給譚旭光帶來(lái)多少現(xiàn)金流，而未來(lái)的持續(xù)投入?yún)s又迫在眉睫，這次借殼進(jìn)入乘用車(chē)所面臨的挑戰(zhàn)同樣如此。”

“我買(mǎi)所有企業(yè)都有風(fēng)險(xiǎn)，但是如何控制風(fēng)險(xiǎn)這是一個(gè)技術(shù)活。”這一次，對(duì)愛(ài)好冒險(xiǎn)的譚旭光來(lái)說(shuō)，需要的技術(shù)活恐怕要更精深。

標(biāo)簽：