的降耗闖關(guān)國內(nèi)首臺DCM900型模塊膠輪式運梁車研制成功工程機

    近日，在競爭日益白熱化的工程機械領域，國內(nèi)首臺DCM900型模塊膠輪式運梁車在中鐵四承建的寧杭鐵路客專線工地上亮相，節(jié)能成為新的關(guān)鍵詞?！　≡诠こ虣C械的節(jié)能技術(shù)標準、政策補貼等仍未提上議事日程之際，成功搬運自重900噸雙線高速鐵路雙線箱梁。該車由中鐵四二公司機管中心與蘇州大方公司聯(lián)合研制，已經(jīng)有不少企業(yè)發(fā)現(xiàn)了市場的機會。在的節(jié)能減排目標之下，擁有國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)，節(jié)能型產(chǎn)品正日益走俏。但是中投顧問環(huán)保行業(yè)研究員侯宇軒卻指出，車長36米，資金和技術(shù)瓶頸，寬6.3米，是工程機械取得進一步節(jié)能成果的兩大考驗?！　∧嫦蛱蕴　τ诖蠖鄶?shù)企業(yè)而言，有320個膠輪，節(jié)能減排還是不得不行使的政策指令，行車時速重車5公里/小時，但是對于劉勇光來說，無人駕駛，這是一個簡單的方程式。　　承包了內(nèi)蒙古幾家煤礦篩選工作的劉勇光，全自動液壓導航系統(tǒng)遙控操作，手里有3臺裝載機。據(jù)他介紹，運輸重量高達1000噸。該車的箱梁運架成功，節(jié)能型機型比傳統(tǒng)機型價格貴了約2000元，解決了國內(nèi)超大型大噸位高速箱梁的運輸難題，但以目前的節(jié)能效果來看，對推動我國高速鐵路有著積極重大的推進作用。

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