水深江闊的白馬港孕育了福安幾代船人的夢想。作為全國民間船舶修造基地之一、我百億船舶產業(yè)集群的重要組成分,這里日漸成為海峽西岸經濟區(qū)的一顆璀璨明珠。
在位于福安賽岐長岐村的福建中正貿易有限公司的廠區(qū),筆者見到了憨厚樸實的公司董事長尤長榮。尤長榮,這位長岐“船老大”,親身經歷了福安船舶工業(yè)從小到大的巨變。
木篷船到“鐵殼船”的蛻變
尤長榮祖祖輩輩都生活在賽江河畔的長岐村。碧水黛山成就了長岐人別具一格的夢想,與相鄰的象環(huán)、蘇洋、青江等村以農業(yè)為主不同,長岐人世代造木船為生,各家都有從事建造、維修中小型木船的小作坊。
1978年,尤長榮的爺爺與賽岐鎮(zhèn)合伙辦起了福安第一家船舶企業(yè)――賽岐船舶修造廠,主要制造木篷船,廠里擁有全區(qū)最早的2000噸船塢。當時,賽岐造船業(yè)享譽一方,賽江上,送往各地的成品船及從各地送來維修的船舶川流不息。
諳熟了祖輩造船工藝的尤長榮是這個造船世家的第6代傳人。從小就不安分的他,不滿足于只守住祖輩創(chuàng)下的基業(yè)。1988年,他與人合股開辦了擁有3000噸船塢的福安市賽江造船廠,這是全第一家造船民營企業(yè),開始建造鐵殼船。
不懂焊接技術,尤長榮就按照木船的制作方式畫出圖紙,請來焊工。“那時焊工的工資是每天11元,外加一包‘大前門’。”尤長榮說。在不經意間,他創(chuàng)造了福安第一,這閩東第一艘鐵殼船的名字就叫“福民油一號”。
從上世紀80年代至90年代初,福安造船業(yè)從修造木船起步,逐漸向改裝、修造鋼質船發(fā)展。剛剛起步的民營造船企業(yè),憑借著一定的技術基礎和低廉的價位,在國內中小型船舶改裝和交易市場中占有了一席之地。
從修船為主到敢造“萬噸輪”
進入上世紀90年代,福安民間船舶修造業(yè)開始發(fā)展船舶修理、改裝、拆解業(yè)務,迎來了第二次發(fā)展。當時,船舶修造業(yè)開始成為福安市工業(yè)經濟除電機之外的另一支柱,福安已成為全國最大的民間二手船舶修造基地,一批千噸船塢相繼投產。
此時的尤長榮以敏銳的嗅覺,意識到事業(yè)發(fā)展的又一個機遇。他走出家門,來到位于白馬港的灣塢尋求更好的發(fā)展。1999年,他與人合股建立了福安市馬頭造船有限公司,修建了當時全最大的3萬噸船塢,開始實現(xiàn)制造萬噸輪的夢想。
1997年,東福公司首次承接出口新加坡的萬噸駁輪,經美國驗船協(xié)會檢驗合格,實現(xiàn)了福安建造出口船零的突破,結束了福安船舶工業(yè)單一生產改造二手鐵殼船的歷史;2000年,雙福、叢貿、東明等船舶企業(yè)相繼建造2000馬力深海拖輪、3000噸級集裝箱貨輪,實現(xiàn)了建造大型機動船舶零的突破;2002年后,福建白馬船廠、叢貿公司、福寧重工公司等船舶企業(yè)相繼建造萬噸級油輪、2萬噸級油輪、萬噸滾裝船、4800噸集裝箱貨輪、6800噸集裝箱貨輪、2.1萬噸沿海貨輪;誠豐造船、東海等多家企業(yè)開始建造出口集裝箱貨輪;新遠造船公司修理外籍船舶最大噸位達到12萬噸……
正是一批批像尤長榮這樣敢想敢干的企業(yè)家,使福安船舶建造噸位逐年增大,產品附加值逐步提高,船舶修造能力、產品檔次快速提升。
百億船舶產業(yè)基地續(xù)寫輝煌
面對福安船舶業(yè)強勁的發(fā)展態(tài)勢,尤長榮決定回到長岐,另辟蹊徑,尋求企業(yè)更好的發(fā)展之路。
2001年,他在長岐村創(chuàng)辦了全市第一家船舶物資貿易公司,為賽江和白馬港兩岸日益繁忙的造船業(yè)提供原材料。2002年,公司引進國內先進的鋼板易處理生產線,當年處理能力達10萬平方米。這樣,賽江沿岸船舶業(yè)需要的原材料可以“就近取材”,企業(yè)免去了儲存、運輸環(huán)節(jié),既節(jié)了時間,又節(jié)約了資金。
2005年,尤長榮與家人聯(lián)合投資中正集團,集團集船舶拆解、建造、鋼材貿易加工為一體,下轄多家公司。
同一時期,福安船舶業(yè)實現(xiàn)了第三次飛躍。從賽江沿岸至白馬港,42家船舶修造企業(yè)總資產達到29.6億元,其中25家規(guī)模以上企業(yè)總資產達到27.2億元,約為30年前的20倍。
今年上半年,福安船舶修造企業(yè)完成工業(yè)總產值26.32億元,為當?shù)貏?chuàng)造了上萬個就業(yè)崗位。隨著賽江兩岸的白馬船舶工業(yè)園區(qū)、灣塢船舶物流配套園區(qū)、甘下船舶工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃,到2010年福安船舶有望實現(xiàn)工業(yè)產值80億元。
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