相北美車展王傳福：演繹電池與汽車技術(shù)的聯(lián)動(dòng)創(chuàng)新上海大

在電池生產(chǎn)領(lǐng)域，參加本月21-30日在美國(guó)洛杉磯舉行的“北美車展”。　　大眾集團(tuán)投資公司公關(guān)有關(guān)人士向本報(bào)記者介紹，比亞迪股份有限公司生產(chǎn)的手機(jī)用鋰電池占據(jù)了20%的全球市場(chǎng)份額，該款產(chǎn)品也是首次以德國(guó)大眾旗下新能源車系列產(chǎn)品的身份參展。　　據(jù)知情人士透露，居世界第一位；鎳電池同樣擁有全球60%的市場(chǎng)份額；與此同時(shí)，領(lǐng)馭氫燃料電池車是由同濟(jì)大學(xué)組裝的，比亞迪也是全球最安全的鋰、鎳電池生產(chǎn)廠商之一。 
　　在汽車領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)以上海神力科技有限公司提供的氫燃料電池為主要?jiǎng)恿?。神力科技曾?jīng)在2006年獲得上海復(fù)星集團(tuán)的5000多萬(wàn)元風(fēng)投?！　∩掀煞莶谩⑸虾４蟊娗叭慰偨?jīng)理陳志鑫在接受采訪時(shí)表示，比亞迪同樣取得了不俗的成績(jī)，上海大眾在奧運(yùn)會(huì)期間推出了國(guó)內(nèi)首款燃料電池版帕薩特領(lǐng)馭。在領(lǐng)馭燃料電池車的中，其成功的關(guān)鍵在于電池技術(shù)和汽車技術(shù)的聯(lián)動(dòng)創(chuàng)新。用比亞迪公司董事長(zhǎng)王傳福的話來(lái)說(shuō)，上海大眾將在上汽集團(tuán)、同濟(jì)大學(xué)等支持下展開。“在帕薩特車上安裝氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，這種聯(lián)動(dòng)創(chuàng)新更加容易、實(shí)在，這是全新嘗試?！薄　?lái)自上海攀業(yè)氫能源科技有限公司總經(jīng)理助理施濤先生則向《上海證券報(bào)》介紹，所占比例也更大。 
　　事實(shí)上，目前，在2003年收購(gòu)西安秦川汽車公司之后，通用、大眾都已經(jīng)研制成功氫燃料電池車。通用汽車旗下最新的零油耗、零污染的雪佛蘭Equinox氫燃料電池車在今年北京奧運(yùn)會(huì)上也亮相了。從性能上看，比亞迪的第一款汽車產(chǎn)品F3于2005年年底一經(jīng)投放市場(chǎng)就取得了良好效果，通用的氫燃料電池車更勝一籌。但從燃料經(jīng)濟(jì)性方面來(lái)看，其月銷售量超過(guò)萬(wàn)臺(tái)?，F(xiàn)階段，上海大眾的領(lǐng)馭氫燃料電池車比較好。在產(chǎn)品化方面，比亞迪在深圳、成都、重慶、長(zhǎng)沙等城市的上牌量均位列前三，通用也領(lǐng)先一步。而領(lǐng)馭的參展，其中2007年比亞迪F3汽車在深圳的上牌量位列單一汽車品牌第三名；同時(shí)比亞迪還是深圳汽車市場(chǎng)上惟一可以叫板中外合資企業(yè)的本土汽車品牌。 
　　電動(dòng)汽車或?qū)⒔鉀Q全球危機(jī) 
　　在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，說(shuō)明了大眾在這方面正在尋求更大的突破。　　據(jù)專家人士介紹，世界正在面臨不容回避的現(xiàn)實(shí)難題：一是能源問(wèn)題，作為奧運(yùn)會(huì)馬拉松比賽用車的上海大眾領(lǐng)馭氫燃料電池車是利用PASSAT領(lǐng)馭車型，二是二氧化碳排放，通過(guò)集成最新一代燃料電池轎車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)研制而成。車輛以氫氣為能源，三是空氣污染。 
　　此前曾有報(bào)道預(yù)測(cè)，經(jīng)氫氧化學(xué)反應(yīng)生成水，2050年全球石油資源將接近枯竭，真正實(shí)現(xiàn)了零排放。經(jīng)過(guò)一代代改進(jìn)、優(yōu)化，2030年石油資源也將異常緊張。據(jù)統(tǒng)計(jì)，最新一代的燃料電池轎車動(dòng)力性能持續(xù)增強(qiáng)，我國(guó)石油資源達(dá)到世界總量的3%，時(shí)速近150公里，石油消耗量約占11%；全球40%的石油被汽車消耗，一次性充氫連續(xù)行駛里程超過(guò)300公里，而我國(guó)超過(guò)30%的石油被汽車消耗。同時(shí)，一些發(fā)展家的汽車使用量仍以2%的速度增長(zhǎng)，這無(wú)疑使得能源形勢(shì)愈加嚴(yán)峻。 
　　眾所周知，溫室效應(yīng)所導(dǎo)致的全球變暖主要源于二氧化碳的排放過(guò)度，超過(guò)20%的二氧化碳排放量來(lái)自汽車；而汽車的尾氣中包含氮氧化合物等成分，從而成為大氣污染的重要污染源。 
　　換言之，世界難題全都直接或者間接與汽車有關(guān)，然而汽車又是不可或缺的交通工具，人們究竟應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？ 
　　王傳福認(rèn)為，大力發(fā)展電動(dòng)汽車無(wú)疑是解決上述三個(gè)世界性難題的最佳方案。他表示，比亞迪進(jìn)入汽車領(lǐng)域的初衷就是要把電池技術(shù)和汽車技術(shù)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而出新能源汽車和電動(dòng)汽車。 
　　電動(dòng)汽車引領(lǐng)環(huán)保與簡(jiǎn)約 
　　王傳福表示，通常來(lái)講，以鐵電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車擁有環(huán)保、節(jié)約和簡(jiǎn)單三個(gè)優(yōu)點(diǎn)。 
　　在環(huán)保方面，鐵電池電動(dòng)汽車具備環(huán)保特質(zhì)，可以實(shí)現(xiàn)零排放和無(wú)污染，同時(shí)鐵電池本身的制造和生產(chǎn)過(guò)程也是環(huán)保的。此外，汽車電力來(lái)源于風(fēng)電、水電、太陽(yáng)能等清潔能源。 
　　現(xiàn)如今，大力倡導(dǎo)建立節(jié)約型社會(huì)，就電動(dòng)汽車而言，其節(jié)約優(yōu)勢(shì)主要包括節(jié)約能源和節(jié)約使用成本兩層含義。不僅如此，電極效率通常超過(guò)95%，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率達(dá)到90%，而傳統(tǒng)的燃油效率只有17%。 
　　王傳福接下來(lái)列舉的一組數(shù)據(jù)或許更加令人難以置信：在汽車消耗的所有能量當(dāng)中，60%的能量變成熱量散發(fā)掉，10%的能量成為了噪音，還有10%變成沒(méi)有燃燒的污染，只有不到20%的能量真正用于汽車運(yùn)行，這無(wú)疑是一個(gè)極低的利用效率。 
　　他認(rèn)為，如果改用電動(dòng)能量，其利用效率便會(huì)迅速提高到90%，節(jié)能效果立竿見影，這也是節(jié)約型社會(huì)首要考慮的問(wèn)題。 
　　就使用成本來(lái)講，電價(jià)和油價(jià)之間存在很大的差距。以1.2~1.5噸之間的普通發(fā)動(dòng)機(jī)為例，相同級(jí)別的普通汽油車的百公里油耗最低達(dá)到6升，以目前的油價(jià)計(jì)算，油費(fèi)約為30元；而電動(dòng)汽車每行駛100公里需要消耗15~16度電能，約合電費(fèi)9元（按照晚上0.45元/度的電價(jià)，如果晚上充電可以節(jié)約用油成本75%左右，而白天充電可以節(jié)70%的用油成本），由此可見電動(dòng)機(jī)能夠顯著節(jié)使用成本。
    王傳福坦言，也許很多人對(duì)電動(dòng)車的原理并不十分了解，電動(dòng)車的整個(gè)系統(tǒng)構(gòu)造實(shí)際上非常簡(jiǎn)單，這主要取決于兩個(gè)方面，即電極變速箱和四輪驅(qū)動(dòng)原理。 
　　他進(jìn)一步解釋說(shuō)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有扭矩或者扭矩很小，傳統(tǒng)的汽油車需要配備自動(dòng)變速箱；而電極則可以為發(fā)動(dòng)機(jī)量身定做一個(gè)多擋變速箱，從而具有自動(dòng)變速的功能。 
　　而電極的相對(duì)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在兩方面：一是具有低速扭矩，而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一旦低于600轉(zhuǎn)/分就會(huì)熄火。比如，電梯在使用過(guò)程中，從5樓到6樓就是電極控制，較之成本昂貴的自動(dòng)變速箱，電極變速箱并不需要巨大的投資。二是結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。當(dāng)行駛到2萬(wàn)~10萬(wàn)公里的里程時(shí)，考慮到維護(hù)需要，發(fā)動(dòng)機(jī)必須更換機(jī)油；較之發(fā)動(dòng)機(jī)，在行駛里程達(dá)到20公里時(shí)，電極則幾乎沒(méi)有磨損，其可靠性也將因此大幅提高。 
　　鐵電池技術(shù)是聯(lián)動(dòng)創(chuàng)新核心 
　　也許有人會(huì)問(wèn)，比亞迪自主研發(fā)的電動(dòng)車的最核心因素是什么？王傳福給出的答案就是電池技術(shù)。 
　　他進(jìn)一步解釋說(shuō)，相比一般的電池，比亞迪的鐵電池具有極高的安全性。換言之，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，所謂的安全性就是充滿電量的電池即使用火燒也不會(huì)爆炸，因此鐵電池在高溫情況下的化學(xué)狀態(tài)是比較穩(wěn)定的，這也是比亞迪在眾多材料電池里面選擇鐵電池的惟一依據(jù)。 
　　曾經(jīng)有人建議把鎳電池用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，事實(shí)上這是非常危險(xiǎn)的。王傳福指出，鎳電池的材料中使用了二氧化鈷，后者一經(jīng)受熱就會(huì)發(fā)生爆炸，當(dāng)然這是化學(xué)材料的性能決定的。反觀鐵電池，它的主要材料是磷酸鐵，其安全性能較高，即使充滿電量，遇火也不會(huì)爆炸。 
　　據(jù)王傳福介紹，比亞迪電動(dòng)車還具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，考慮到廣大目標(biāo)客戶的購(gòu)買能力，這款車型的定價(jià)水平維持在10萬(wàn)元左右，并不會(huì)出現(xiàn)50萬(wàn)元甚至60萬(wàn)的天價(jià)。 
　　此外，鐵電池的使用壽命較長(zhǎng)，其循環(huán)充電次數(shù)可以達(dá)到2000次，且其使用過(guò)程也是環(huán)保的。 
　　未來(lái)主打雙模電動(dòng)車和純電動(dòng)車 
　　按照發(fā)展規(guī)劃，比亞迪發(fā)展電動(dòng)汽車計(jì)劃分為兩個(gè)層面，一是電油雙模電動(dòng)汽車，二是純電動(dòng)汽車。 
　　以雙模電動(dòng)車為例，其中一模是電動(dòng)，另一模是混合動(dòng)力，短途使用電動(dòng)，長(zhǎng)途使用混合動(dòng)力。在家充電時(shí)，可以使用電壓為220V、電流為10A的普通充電器，如果選擇睡覺(jué)的時(shí)候?yàn)殡p模電動(dòng)車充滿電量，第二天即可使用。通常而言，鐵電池每充一次電，可以支撐100公里的行駛里程。在旅行過(guò)程中，雙模電動(dòng)車的動(dòng)力將自動(dòng)轉(zhuǎn)化成混合動(dòng)力，依靠現(xiàn)有的加油設(shè)施就可以滿足電動(dòng)車的行駛需要。 
　　王傳福表示，比亞迪自主推出的雙模電動(dòng)車，其技術(shù)原理非常簡(jiǎn)單，就是在60公里里程以下全使用電極控制，而不使用變速箱，因此在上述情況下電極的控制性能和效率是最好的；如果行程超過(guò)60公里，就轉(zhuǎn)而使用變速箱進(jìn)行動(dòng)力控制。 
　　王傳福透露，比亞迪自主研制的F6車型計(jì)劃于2008年11月底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，目前，F(xiàn)6車型已經(jīng)開始在北京嘗試8萬(wàn)公里的運(yùn)行試驗(yàn)，預(yù)計(jì)11月份開始銷售，價(jià)格在12萬(wàn)元左右。不論是大型沖壓模具，還是注塑模具以及核心零件、安全氣囊、空調(diào)、音響、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等模具，F(xiàn)6系列車型全由比亞迪自己設(shè)計(jì)、和制造。 
　　此外，比亞迪還計(jì)劃從明年開始推出一種純電動(dòng)車型，主要定位于出租車等特殊目標(biāo)市場(chǎng)，并且已經(jīng)在今年的北京車展上率先登場(chǎng)。“電池技術(shù)和汽車技術(shù)的聯(lián)動(dòng)將繪就比亞迪的未來(lái)發(fā)展藍(lán)圖，甚至不排除在不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn)核電、水電甚至太陽(yáng)能等新能源與汽車技術(shù)的完全融合?！蓖鮽鞲Ｐ判氖?/FONT>